Статистика подтверждает критическое состояние томского электротранспорта
Ситуация, в которой сегодня оказался электротранспорт, вышла за рамки проблемы одного предприятия. Статистика подтверждает критическое состояние томского электротранспорта, сообщает пресс-служба мэрии.
Парк ТТУ сегодня состоит из 124 троллейбусов и трамваев. В идеале для обеспечения максимальной эффективности перевозок в городе с населением более 500 тыс. человек подвижной состав должен быть в два раза больше - 148 троллейбусов и 72 трамвая. Но и те 124 машины, которые есть в ТТУ, серьезно изношены. Троллейбусно-трамвайный парк амортизирован на 70%. В 2005 году в связи с 100-процентным износом списано 10 трамвайных вагонов и 14 троллейбусов. Капремонту в настоящее время подлежат 57 троллейбусов и 32 трамвая. По прогнозам, 2007 году списанию подлежит 62 троллейбуса и 32 трамвая. Если это произойдет, в парке ТТУ останется всего чуть больше 30 машин - по два трамвая и троллейбуса на каждый маршрут.
Проблема не ограничивается состоянием машинного парка: в аварийном состоянии находится почти 50% трамвайный путей - 20 км из 45 км. Стоимость капитального ремонта 1 км одиночного пути – 5,5 млн. рублей. Чтобы трамваи в Томске не остановились сегодня, на ремонт путей нужно найти как минимум 6 млн. рублей. Срочная замена требуется и на контактных сетях, более 70% которых также находятся в ветхом состоянии.
Вопрос о существовании электрического транспорта в Томске встал несколько лет назад. Объемы дотаций сокращались, все чаще поднимался вопрос о переводе ТТУ на самостоятельные «рельсы». Тем не менее, на фоне других коммунальных служб города электротранспорт воспринимался, как достаточно благополучный. Переломным моментом в истории ТТУ можно считать вышедший в 2005 году закон №122 о монетизации, когда взамен бесплатного проезда в городском общественном транспорте правительство России предложило регионам вести единый социальный проездной билет. В первой партии проездных в Томской области было выпущено около 50 тысяч билетов, рассчитывая, что проездной купит хотя бы один из пяти льготников. Однако спрос оказался катастрофически низким.
Сложно назвать российский город, где бы электрическому транспорту без помощи власти, удавалось успешно конкурировать с автобусами. Архангельскую трамвайную сеть в прошлом году окончательно закрыли, на очереди – Воронеж. Практически незаметен трамвай в Ярославле. В Москве, Питере и Нижнем Новгороде реконструкции крупных проспектов и постройка кольцевых магистралей то и дело оборачиваются снятием трамвайных путей и устройством на их месте широкополосных автобанов.
Не только в России, но и во всем мире нет примеров, где бы электрический транспорт был самоокупаемым. Повсюду этот вид транспорта, поскольку является экологически безопасным, дотируется.
Для справки:
Цены на муниципальный транспорт в мире
Сан-Франциско разовый билет - $1 – 35 руб.
Нью-Йорк - $1,5 – 52,5 руб.
Париж - 1,3 евро – 45,5 руб.
Лондон - 1 ф.ст. – 50 руб.
Рим – 1 евро – 35 руб.
Германия - 1 евро - 35 руб.
Москва – 15 руб.
Санкт-Петербург – 12 руб.
Новосибирск - 8 руб.
Барнауле, Кемерово – 6 руб.
Омске – 8 руб.
Томск – 11 евроцентов – 4 руб.