Скоростная электричка "Томск-Новосибирск" возобновит работу не раньше 2016 года
Об этом сообщил председатель комитета по транспорту администрации области Сергей Световец во время телемоста с Москвой в томском медиацентре РИА Новости, посвященного развитию пригородного электротранспорта.
Напомним, скоростной электропоезд «Томск-Новосибирск» был отменен год назад в связи с убыточностью: по словам начальника центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД» Максима Шнейдера, «его экономика на момент отмены составляла минус 18 миллионов в год». Средств для компенсации убытков в областном бюджете не нашлось, и рейс был прекращен. Губернатор Томской области Виктор Кресс потребовал от чиновников добиться возвращения курсирования ускоренного электропоезда: «Результаты вашей работы буду оценивать по тому, вернется электричка в Томск или нет», - сказал Кресс. Губернатор также отметил, что рыночная структура не может так себя вести - «не сделав ничего для привлечения пассажиров, лишать их альтернативы».
С этой целью еще в начале 2011 года томские власти направили в РЖД письмо с предложением о возобновлении регулярного сообщения. Предполагалось определить точки соприкосновения в интересах томской администрации и РЖД и просчитать экономическую сторону вопроса. В ходе мероприятия Сергей Световец сообщил: «Вопрос не забыт. Существует региональная программа развития транспортной инфраструктуры, федеральная программа развития железных дорог РФ, где наш регион и именно этот объект присутствуют. В соответствии с ними к обустройству и запуску скоростного поезда Томск – Новосибирск предусматривается приступить с 2016 года. До недавнего времени этот срок был несколько ближе – 2014 год, но в связи с экономическим кризисом программы были пересмотрены. Я абсолютно уверен, что вопрос будет решен».
Со своей стороны представитель РЖД Максим Шнейдер заявил, что «РЖД, как любая пригородная компания, осуществляющая перевозки [в данном случае речь идет о новосибирской компании «Экспресс-пригород»] приветствует запуск любого дополнительного поезда, но при этом заинтересована в удельном снижении накладных расходов, а в конечном итоге - получении прибыли и развитии. Сейчас в соответствии с решением правительства экономику рейса необходимо пересчитать. Также есть один технический момент, который необходимо решить совместно с областью – по законодательству пригородным считается расстояние не более 200 км, а дальность на том участке – более 300 км. Но мы можем и способны согласовать эти моменты, - заявил Шнейдер. - Со стороны РЖД препятствий по запуску поезда нет. И если мы будем видеть, что по Томской области компания работает безубыточно, мы, подчеркиваю, - за», - добавил он.
Сергей Световец также прокомментировал повышение тарифов на проезд в электропоезде на 10%, которое произошло 1 марта: Томская область находится в стороне от Транссибирской магистрали, и единственная ветка, соединяющая регион с магистралью - Томск-Тайга, - нам очень важна. Поэтому было принято решение выделить из бюджета Томской области 8,5 миллиона рублей на возмещение убытков перевозчика - ОАО «Кузбасс-пригород». По словам Световца, рост тарифа был согласован с перевозчиком, исходя из тех расчетов, которые он предоставил, и оснований сомневаться в прозрачности тарифа нет. Также чиновник сообщил, что в этом году с ОАО «Кузбасс-пригород» заключено соглашение, где областной департамент тарифного регулирования, исходя из бюджетных планов на 2012 год закладывает определенные суммы компенсации перевозчику. «Мы планируем, что планку выхода в ноль мы сохраним», - подчеркнул Световец.
- То, что пригородные компании в настоящий момент имеют отрицательные чистые активы, накопленные за прошлые годы, является сдерживающим фактором реализации реформы РЖД, - отметил представитель ОАО «РЖД» Максим Шнейдер. Сегодня мы готовы к передаче движимого имущества на 61 миллиард рублей. Но для того, чтобы пригородные компании и субъекты сохранили свою долю в том объеме акционерного капитала, который сейчас есть, необходимо порядка 40 миллиардов в целом по стране. И, конечно, нужна позиция субъектов по этому вопросу».
Также он заявил, что РЖД, просчитав экономический эффект по 2011-2012 годам, возможно, пойдет на снижение тарифа по некоторым зонам. А в случае получения прибыли будет готово инвестировать средства в развитие транспортной инфраструктуры или реализацию совместного проекта. Он привел в пример Омск, где местная администрация и компания-перевозчик «Омск-пригород» реализуют очень интересный проект по поддержке инвалидов в части пригородных перевозок – вкладывают деньги в строительство лифта для инвалидов. И на такие проекты РЖД идет», - отметил Шнейдер.
К слову, в Томской области железнодорожные перевозки также адаптированы для лиц с ограниченными возможностями: услуги по сопровождению или транспортировке к поездам предоставляются бесплатно. По словам начальника железнодорожного вокзала Томск-I Дениса Пяткова, эта технология работает уже с 2005 года, и механизм отработан до автоматизма: в любой кассе инвалид или его сопровождающий приобретает билет, и билетный кассир автоматически информирует об этом через телеграмму вокзалы отправления и прибытия, либо пассажир сам обращается с этой просьбой. «Мы получаем эту телеграмму как провожающие или как встречающие. Через дежурного по вокзалу организуется посадочная бригада с работниками вокзала, медпункта, поездной бригадой. Услуга достаточно популярна – 3-4 человека в месяц (а то и больше, в зависимости от сезона) – ею регулярно пользуются».
Текст: Анна Евгеньева