18+
18+
РЕКЛАМА

Проблемы муниципального транспорта обсудили депутаты Северска

Основной темой депутатских слушаний в Северске, прошедших во вторник, стали проблемы пассажирских перевозок. Слушания проводил думский комитет по управлению и распоряжению муниципальной собственностью. Власти Северска волнует, в первую очередь, обеспечение бесперебойности движения пассажирского автотранспорта, безопасности подвижного состава (требуется соответствующее техобслуживание, своевременное обновление парка автомобилей). Кроме того, встает вопрос, как обеспечить наполняемость городского бюджета доходами от этого транспорта и минимизировать издержки - точнее, выяснить принципиальную способность муниципальных автотранспортных предприятий преодолеть перманентную неплатежеспособность.

Проблема в том, что муниципальный транспорт обеспечивает лишь 20% перевозок, остальное выполняется частниками. Но с коммерсантами возникает целый ряд иных проблем: с поступлениями в бюджет, бесперебойностью движения, безопасностью, и с перевозкой льготных пассажиров.

Депутаты обсуждали, возможно ли в сложившейся ситуации оставить в городе муниципальные перевозки в принципе, или стоит акционировать работающие ПАТП и передать их в частные руки, что и произошло уже со всеми томскими автотрнаспортными предприятиями.

Председательствовал на встрече руководитель комитета Сергей Клоков. Он и открыл слушания, отметив, что муниципальный автотранспорт пребывает в кризисе, а попытки его реформирования ни к чему не привели, так как опирались на зарабатывание политических очков, а не на реальные предложения по изменению ситуации.

Первым выступил депутат Геннадий Хандорин. На его взгляд, прежде, чем выработать какой-то план действий на будущее, надо разобраться в том, что произошло. Почему, например, единое сильное муниципальное автотранспортное предприятие было разрушено и на его месте было создано три предприятия? Что это дало? Какие при этом выявились недостатки?

При выработке плана выхода из кризиса, по мнению депутата, необходимо исходить из двух принципиальных положений. Во-первых, признать, что пассажирский автотранспорт выполняет общественно значимую функцию. Во-вторых, необходимо правильное воспринимать и наличие в этой сфере частной собственности, которая проявляет себя эффективно.

А чтобы обеспечить оптимальный баланс между частниками и «муниципалами», надо, по словам Г. Хандорина, просчитать необходимый минимум (маршруты, частота движения, количество автобусов; этот транспорт должен иметь льготные тарифы), который в обязательном порядке должен «закрыть» муниципальный транспорт. Все остальное отдать частникам. Геннадий Петрович привел пример, когда в одном крупном американском городе муниципальный транспорт перевозит пассажиров совершенно бесплатно – за счет городского бюджета. То же самое есть и в одном отечественном ЗАТО.

Что же касается частников, то, считает депутат, здесь власть свое вмешательство должна свести к минимуму и ни во что не вмешиваться. Выбор же останется за пассажиром: подождать ли ему муниципальный автобус с льготной ценой проезда, или же – выбрать частника, но заплатить дороже.

О конкретной ситуации на автопредприятиях рассказали их руководители: Олег Дорофеев, Олег Кузьмин, Сергей Самсонов. Все они жаловались на то, что финансовое состояние ПАТП «подрубило» постановление губернатора о льготном проезде. Должной компенсации транспортники, по их мнению, так и не получили.

Для Северска, кто бы и что ни говорил об эффективности работы муниципального транспорта, льготники – категория действительно экономическая, которую не проигнорируешь – их в Северске 30 тысяч – почти четверть жителей города.

На постоянно задаваемый С. Клоковым вопрос, а как вы относитесь к муниципальному транспорту – должен ли он быть в принципе – руководители автотранспортных предприятий все в один голос говорили, что быть он должен, а сюжетов о возможном акционировании, даже и со стопроцентным владением городской администрации, эти руководители не развивали.

Абсолютно новую ноту дискуссии задал Иван Жучков, водитель, неосвобожденный председатель профсоюза МАТП. По его словам, городской транспорт пожинает плоды того самого разделения единого мощного муниципального автотранспортного предприятия. А раздел же, сказал он, был сделан с единственной целью – «чтобы уничтожить это предприятие, чтобы стереть с лица земли муниципальный транспорт, который мешает частным владельцам…». По его подсчетам, сегодня в городе работает более 200 маршруток, ежедневная выручка которых составляет 600 тысяч (один автобус дает 3 тысячи). А в год это более 300 миллионов.

То есть объективные условия вполне благоприятны для нормальной деятельности транспорта. Однако, сказал И. Жучков, все было специально сделано для уничтожения муниципального транспорта. Для этого использовалась известная схема. В 2000-м году муниципальный заказ сократили на 30%. А кадры остались в прежнем составе. Чтобы как-то компенсировать выпадающие доходы, транспортники вынуждены были прибегнуть к кредитам; кредиты погасить вовремя не смогли. Долги нарастали.
Мотивом раздела предприятия, сказал И. Жучков, было уйти на легкое налогообложение и в дальнейшем с чистой совестью перейти на хозрасчет. Но соответствующие расчеты сделаны не были, и в результате мы имеем то, что имеем. Была сила, сейчас ее нет, предприятие рассеяно. Мы, сказал профсоюзный лидер, будем возбуждать дело о преднамеренном банкротстве.

После столь страстного выступления, выступление Владимира Родыгина, начальника управления ЖКХ, выглядело вполне благостным. Он предложил ряд мер по исправлению ситуации, причем, настоящей панацеей, судя по его ответам на вопросы, является единая диспетчерская служба и контроль, контроль, контроль.

Выступление А. Парфиненко ожидалось с вполне понятным интересом. По его словам, муниципальное автотранспортное предприятие было банкротом еще в 2000 году. Вот, мол, вам и ответ на вопрос, нужно или не нужно акционирование.

Да, сказал первый заместитель главы администрации, вот все говорят, что муниципальный транспорт нужен. Хорошо, нужен. Но существовать он может только в том объеме, в котором заложено его финансирование в городском бюджете.

О разделении А. Парфененко сказал, не углубляясь в детали, ограничившись аргументом, что сделано это во имя оптимизации. И закончил свое выступление, повторив слова: «Сколько будет в бюджете, таковы будут и транспортные услуги. Так живет вся Россия».

Активное участие в обсуждении вынесенной на слушания проблемы, кроме вышеупомянутых депутатов, приняли участие и депутаты: Станислав Блоха, Валерий Осипцов, Екатерина Метелькова и другие.

Виктор Волков, Дума ЗАТО Северск

Томские новости

Томичей приглашают послушать «Самозвучащие конструкции»

16 июня 2024
Томские новости

Сгоревший исторический дом на ул. Войкова, 22 отремонтируют за 10 млн рублей

28 июня 2024
Томские новости

«Ростелеком» переводит транспортную технику на экологичное топливо

4 июля 2024
Томские новости

Томичи смогут погадать по кошачьей книге перемен на ЗООбарахолке

26 июня 2024
Томские новости

Удержать нельзя нанять. В Томске обсудили формирование регионального HR-бренда

28 июня 2024
Томские новости

«Ростелеком» поддержал празднование Дня молодежи в селе Мельниково

4 июля 2024
Томские новости

Томичам покажут военно-историческую драму «Брестская крепость»

21 июня 2024
Томские новости

Томская журналистка заняла второе место по России в конкурсе «Ростелекома»

5 июля 2024
Томские новости

Солисты Томской филармонии споют песни из фильмов под открытым небом

25 июня 2024