Выживет ли в нынешней ситуации городской электротранспорт?

Городская администрация с 2005 года реализует в Томске программу по реорганизации и финансовому оздоровлению муниципального предприятия «Трамвайно-троллейбусное управление». Актуальность спасения этого вида транспорта очевидна: электротранспорт несет значительную социальную нагрузку как альтернатива для маршруток и является экологически чистым видом транспорта. Если не предусмотреть дотацию для работы ТТУ на 2006 год, то электротранспорт просто умрет. Требуется как минимум – 54 млн. рублей. По информации пресс-службы горадминистрации, cегодня в проекте бюджета города таких средств не предусмотрено, поскольку область денег не выделила. Но при этом, как подчеркнул первый заместитель мэра Сергей Лазарев, выход всегда есть. Надо только принять правильное решение. Во всем мире, в том числе и в российских городах, электротранспорт дотируется. У наших соседей, в Кемерово, открываются новые троллейбусные маршруты, обновляется подвижной состав. В Санкт-Петербурге прокладываются линии для скоростного трамвая с повышенной комфортностью. На бюджетно-налоговом комитете гордумы заместитель мэра Игорь Шатурный дал полный расклад по проблемам городского электротранспорта. Выживет или нет городской электротранспорт в нынешней ситуации?

Ответ на этот вопрос во многом зависит от позиции депутатов городской думы и области. В соответствии с программой, утвержденной прошлым составом городской Думы, в ТТУ проведены мероприятия по оптимизации расходов, предприятие избавилось от бремени содержания общежития и излишних производственных площадей. Сегодня за счет социального 4-рублевого тарифа за проезд в городском электротранспорте предприятие покрывает собственные расходы лишь на 60 процентов, а 40 процентов возмещает городской бюджет. Если поднять тариф, то пассажиропоток опять перекочует в маршрутки, как это было раньше. Этого допускать нельзя еще и потому, что маршрутки и без того довольно переполнены, а электротранспорт перевозит 30 процентов томичей.

Напряжение на дорогах почти критическое, так как спальные районы застраиваются, а проблемы разгрузки транспортных потоков пока остаются нерешенными. Решить их можно только комплексно в ходе реализации нового генерального плана и программы стратегического развития «Большой город». Но на нынешнем этапе надо сохранить электротранспорт при определенной корректировке маршрутов, так как некоторые трамвайные пути прокладывались еще в 40-50-е годы. Сегодня себестоимость проезда в троллейбусе составляет 6,5 рублей, а в трамвае 8–10 рублей. Для сравнения: в Германии стоимость проезда в электротранспорте 1 евро, то есть примерно 35 рублей. Трамваи дорогостоящи в эксплуатации и оправдывают себя при достаточной наполняемости. Но если учесть их вместимость – 240 человек в одном вагоне, то это тоже оптимальный вариант для доставки пассажиров, к примеру, с Иркутского тракта или Каштака. Есть предложения заменить наиболее убыточные трамвайные маршруты троллейбусами. Если при утверждении бюджета города на 2006 год областная администрация и депутаты Госдумы Томской области не проникнутся важностью проблемы выживаемости электротранспорта областного центра и не выделят необходимые средства, то город ждет еще больший транспортный «тупик». Такой «тупик» отнюдь не способствует имиджу Томска, как международного центра инноваций и избранника для технико-внедренческой зоны.