Транспортную схему Томска необходимо оптимизировать

«Транспортную схему Томска необходимо оптимизировать, но изменения должны устроить всех заинтересованных лиц, и в первую очередь пассажиров» - отметил первый заместитель мэра Сергей Лазарев на совещании, посвященном рассмотрению вариантов усовершенствования транспортной схемы Томска. Сергей Михайлович убежден, что проблему с перегруженностью основных томских магистралей нужно решать кардинально, поскольку паллиативные меры пока ощутимых результатов не дают.
Протяженность томских дорог составляет ни много не мало 1333 км. Но по существующей транспортной схеме наибольшая интенсивность движения проходит только по 1/10 магистралей или отрезке в 120 км. Причем загрузка даже этих дорог крайне неравномерна – больше всего транспорта проходит по пр. Ленина (от ост. 1905 г. до пр. Кирова) и ул. Пушкина (от ул. Яковлева до ул. Рабочей).
Сегодня за сутки по главному проспекту Томска проезжает от 32 тыс. до 36 тыс. единиц техники, а по ул. Пушкина и того больше – 58–60 тыс. машин. По свидетельству специалистов это говорит о перегрузке в 5-7 раз. Результат плачевен - в час-пик ожидание автомобилиста у светофора длится до 19 циклов(!!). Но это только цветочки. Специалисты предрекают, что через 10 лет, в 2015 году, интенсивность движения в Томске возрастет в два раза, и томичи узнают не понаслышке, что такое часами стоять в пробках. Стоит ли говорить, что закупорка основных магистралей приводит не только к потере времени при передвижении по городу, но чревата другими опасными последствиями: ростом загазованности, аварийности и травматизма.
Очевидным выходом из сложившего затора по пр. Ленина может стать пуск транспорта по параллельным дорогам. У пр. Ленина от Д. Ключевской до пл. Ленина есть дублирующий путь – по ул. Р. Люксембург, далее – по ул. Крылова, Гагарина, Советской и т.д. Кстати, сегодня автолюбители, которые не желают испытывать свое терпение, передвигаются именно по этим трассам. Но пока это добрая воля водителей. Чтобы перенаправить транспортный поток с пр. Ленина на параллельные улицы, нужно волевое решение власти. Причем сразу встает два вопроса.
Вопрос первый. Кому запретить ездить по главной улице Томска? На сегодняшний день структура транспортного потока по пр. Ленина выглядит следующим образом: 70% легковые автомобили, 20% - общественный транспорт, 10% - большегрузы. Именно по Ленина проходит большинство маршрутов общественного транспорта, например, на участке дороги от пер. 1905 г. до пр. Фрунзе пролегают 7 троллейбусных маршрутов, 19 – автобусных, 21 – маршрут привлеченного транспорта и 8 северских. Как результат на этом отрезке ежедневно проезжает около 700 автобусов и троллейбусов. Перевести весь этот поток на запасные улицы нереально, томичи привыкли к сложившейся схеме.
Другой рецепт - перенаправить на параллельные трассы легковые автомобили, введя ограничения на проезд по Ленина в течение рабочего дня. И, наконец, третий вариант: завернуть на Р. Люксембург часть маршрутов привлеченного транспорта, а северские автобусы пустить по отремонтированному Комсомольскому проспекту.
Как выяснилось в ходе совещания, жизнеспособными являются второй и третий варианты, но есть одно «НО» - запасные улицы разбиты и не приспособлены к остановкам транспорта.
Осюда второй вопрос. Где взять деньги на ремонт улиц, параллельных с пр. Ленина? По расчетам специалистов департамента по дорожному строительству, благоустройству и транспорту, на реконструкцию потребуется 155-160 млн. руб. В городском бюджете этих средств найти точно не удастся – он не покрывает самых насущных потребностей города. Ещё при утверждении бюджета на 2005 год, по статье капитальный ремонт уличной дорожной сети было заложено целых… 6 млн. 349 тыс. рублей. Дополнительных поступлений в городскую казну не ожидается - по прогнозу городских финансистов в первом полугодии бюджет Томска не досчитается 133-х млн. рублей.
Проблему перезагруженности улицы Пушкина запуском параллельных дорог не решить, хотя снизить интенсивность все-таки можно, поэтому специалисты департамента дорожного строительства мэрии предлагают отремонтировать ул. Транспортную, Старокирпичную, Октябрьскую. Цена вопроса – 40 млн. руб.
Подводя итоги совещания, его участники сошлись во мнении, что второстепенные улицы Томска, идущие параллельно с главными магистралями придется вводить в транспортную схему. Иначе, проблему городских пробок не решить. Но будет ли финансирование?