Такси в Томске-2016.
Обзор рынка услуг: от Лидера до Яндекс.Такси

Как выглядит рынок такси в Томске сегодня, кто его основные игроки, какие сервисы представлены и что в целом происходит в сфере таксомоторных перевозок, разбирался Александр Мазуров.

Рынок такси в городе остается достаточно непрозрачным. Собрать информацию о том, что на нем происходит, главным образом можно из анонимных разговоров с водителями — а они зачастую противоречат друг другу. Главными темами по-прежнему остаются кризис на рынке городских перевозок, обострение конкуренции и качество услуг. Мобильные технологии, активное включение новых фирм в рынок, большая обособленность водителей от «офиса» — все это влияет на ситуацию.

Томск здесь движется вслед за опытом более крупных городов, где кризис возник раньше, уверен Иван Бубенов, президент Томского автотранспортного союза. По мнению эксперта, изменения рынка такси начались в городе с прихода фирмы «Лидер».

— Войдя на рынок, «Лидер» сильно понизил цены. Начались гонки с бывшими «хозяевами» города — таксопарками «Ну, погоди!», «Русское такси», агрегатором «Максим», — поясняет Бубенов. — Другие службы так же стали демпинговать, из-за чего качественные показатели заметно сместились в сторону количественных. Заказы множатся, но уровень обслуживания при этом падает — многие фирмы в час пик привлекают «частников», но большинство водителей не имеют лицензии, их машины не соответствуют требуемому уровню.

На рынке такси началась бурная борьба за клиента — отсюда огромное количество акций, скидок и прочих «привлекательных» ухищрений. Война продолжается и по сей день — выход каждого нового игрока приводит к очередному витку ценовых игр.

Помимо реакции на качественные и количественное изменения рынка, практически не тронутой оказалась «вечная» тема «бомбил». Их доля в городе составляет не менее 50% от всех перевозок. Что явно идет вразрез с мнением аналитиков, которые фиксируют уменьшение этой доли в России.

Летом нами был проведен небольшой эксперимент по выявлению количества легальных и нелегальных такси в одной из популярных точек их скопления — в районе вокзала Томск I. В итоге получилось что 80% от всех такси оказались нелегальными, 10% — были оклеены рекламой той или иной фирмы, но работали мимо «кассы», 10% — получили заказ от диспетчера, работали по лицензии.

Всего, на данный момент, в Томской области есть 5762 действующих лицензий на такси (по данным регионального комитета по лицензированию от 6.09.2016), еще 3 214 с небольшим выданных лицензий были сданы в комитет, срок действия 2 истек. Число нелегальных такси, по мнению Бубенова, составляет порядка 4 тысяч. Итого — в городе порядка 10 тысяч таксистов, готовых принять заказы клиентов.

Рынок такси — достаточно занятая ниша, в которой идет жестокая конкуренция: крупные фирмы поглощают местные, выкупают их активы, пытаются «подмять» под себя их клиентскую базу.

Еще одна постоянная тема — процессы объединения фирм в разного рода союзы. На поверку, многие из заявленных служб такси оказываются разными названиями одних и тех же контор или их содружествами. Так, во время обзвона различных фирм города в поисках информации, выяснилось, что службы заказа такси «Ника», «Полосатое», «Престиж», «Желтое такси», «Дельма» связаны — на все вопросы каждая из фирм отсылала по одному и тому же номеру, где комментарии соглашались давать очень неохотно.

— Объединение фирм в городе происходит постоянно — крупные компании вбирают в себя мелкие, локальные фирмы, что позволяет последним держаться на плаву. — поясняет Иван Бубенов. — Крупные компании стремятся к расширению, мелкие — к достойной рекламе и другим бонусам за счет крупных партнеров.

На рынке такси можно выделить три группы игроков: таксомоторные компании с собственным автопарком; диспетчерские службы — агрегаторы услуг такси и смешанный тип, имеющий свой таксопарк, но при этом заключающий договор с частными водителями, зарегистрированными как ИП. Первые — вид, который с распространением агрегаторов страдает больше всего: содержать таксопарк дорого, а водители-частники могут себе позволит работать за копейки, в отличие от компании. Оборотная сторона более экономичных поездок — отсутствие должного контроля за водителями, автомобилями и невозможность адекватного разрешения спорных ситуаций:

— Происходит некое распределение обязанностей. Фирма, которая принимает у вас заявку, уже как бы отстраняется от нее, несет меньшую ответственность, — объясняет Иван Бубенов. — Принимая заказ, служба передает его в руки водителя (который может быть оформлен как ИП, а, может, и нет). При этом возникает вопрос контроля — на сегодняшний день в России устаревшая законодательная база для регулирования пассажироперевозок, то есть государство пытается регулировать рынок как монополию, как единое целое, при том, что это целое распадается даже в пределах понимания одной фирмы.

Не так много в городе, как и в целом по России, компаний с собственным автопарком, причем достоверно уточнить, кто и сколько машин содержит, и содержит ли, сложно.

Согласно данным проведенного Уполномоченным по правам предпринимателей в Томской области конкурса «Безопасное легковое такси города Томска — 2015», парком более 20 машин каждый обладают томские компании «Транзит» (ИП Османов Закир Ибрагимович),
«Ну, погоди» (000 «Волна»), «Олимп» (ИП Шукюров Рашид Гусейгулу оглы), «Мустанг» (ИП Шульгин Роман Александрович), «Ника» (ИП Афонии Евгений Анатольевич), единая служба такси «Легенда» (000 «Сибавтосервис»), «Русское такси» (с эпичным названием юрлица 000 «Перевозчик 2») и такси «Пилот» и «Дуэт», принадлежащие 000 «Парк». Свой таксопарк есть и у «Ё-такси» — водителей в эту фирму набирают без личных автомобилей, на новые Lada Vesta, Lada Largus и Skoda Rapid.

Но превалируют на томском рынке именно агрегаторы. Вплоть до недавнего времени крупнейшими игроками рынка были «Лидер» и «Максим», но сейчас все чаще водители начинают говорить о том, что «Максим» сдает позиции. Хотя гаджетная революция на рынке такси в городе была начата именно этой компанией, начавшей работу через интернет и приложения с 2009 года. Сегодня практически у каждой самой мелкой фирмы есть свой собственный сайт с возможностью заказа такси и приложения для различных портативных устройств.

Пиком электронной революции на рынке такси в Томске в этом году стало появление в городе Яндекс. Такси.

Первоначально, Яндекс. Такси, начавшее работать с сильным партнером — «Ё-такси», одной из старейших компаний города («перебрендировавшимся» «Сибирским такси»), выгодно отличалось от других агрегаторов именно с точки зрения качества. Новые машины, адекватные некурящие водители, жесткие правила.

С ростом подключений к службе водителей-частников качество начало не существенно, но сдавать — водители попадаются разные, хотя в общем и целом пока преобладают достойные авто и перевозчики. Пока Яндекс. Такси решает проблему с помощью обратной связи от пассажиров — после каждой поездки водителю можно выставить оценку, пожаловаться на некачественный сервис или поощрить его чаевыми. Жалобы работают: сотрудники нашей редакции после того, как один из водителей «увеличил» сумму заказа, не сразу остановив счетчик после высадки пассажиров, отметили это в комментарии к поездке. В результате переплата была компенсирована существенной скидкой при следующем заказе.

Любопытно, что аудитория Яндекс. Такси пока тоже отличается от общегородского потока — один из водителей, подключенный и к «Лидеру», и к Яндекс. Такси, вдохновленно комментировал клиентов сервиса: «Такое чувство, как будто это какая-то отдельная каста людей ездит! Они как инопланетяне! Оплата по безналу, никаких наркоманов и алкашей!».

Тем не менее по отзывам все тех же водителей, пока «Лидер» удерживает пальму первенства, в том числе, и за счет клиентуры, которая привыкла вызывать машину по телефону, а не из приложения.

Сегодня цены на такси в городе демократичны: минимальная стоимость поездки варьируется от 80 до 100 рублей. Это говорит о том, что кризис практически не поменял правила игры для потребителя — средние 90 рублей на средний длины маршрут (наполнение минимума у большинства фирм включает в себя от двух до четырех километров). Политика фирм с минимальной стоимостью поездки отличается лишь в способах высчитывания стоимости сверх минимума — самым распространенным вариантом является прибавка за последующий километр (от 10 до 12 рублей по городу).

Помимо классического способа высчитывания стоимости заказа, существует также и другие схемы. Например, второе место по распространённости занимает следующий способ: фирмы берет определенные деньги за подачу автомобиля (обычно в пределах 70–80 рублей), а после этого начинает высчитывать километры (приблизительная стоимость километра по городу — 8 рублей).

С приходом на рынок Яндекс. Такси появился третий, пожалуй, самый сложный способ высчитывания цены поездки: берется определенная стоимость за подачу, отдельная прибавка за один километр, отдельная — за время в пути — все это в дальнейшем складывается в общую сумму поездки.

Самым распространённым чеком за услуги такси в Томске, по мнению таксистов, можно считать сумму в 100 рублей. Сами водители жалуются на цены: в условиях жесткой конкуренции приходится принимать больше заказов, а зарплата остается практически на том же уровне.

Томский Обзор подготовил для читателей досье некоторых игроков рынка такси: рассказываем про цены, акции, скидки, которые предлагают клиенту те или иные фирмы:

— Отрасль перевозок пассажиров испытывает период взлета, находится в состоянии положительной динамики — количество запросов на выдачу лицензий с каждым годом становится больше, — рассказала Светлана Колмогорова, начальник отдела лицензирования отдельных видов деятельности Комитета по лицензированию Томской области.

В мае 2016 года активно анонсировали запуск в Томске еще одного популярного агрегатора — Gett. Израильская компания на данный момент работает, кроме Израиля и России, в Великобритании и США. Но обещанного запуска пока так и не произошло. Еще один активно продвигающийся сервис — Uber, до конца года планировал начать работу пока только в шести городах-миллионниках РФ.

Во многих городах мира местные таксисты активно протестуют против экспансии сервисов. В Томске большая часть служб такси в последние годы и так является агрегаторами, а не таксопарками как таковыми. Поэтому появление новых диспетчерских служб скорее, перераспределяет водителей — где больше бонусов, заказов или выше ценник, туда и дрейфуют. Пока основная борьба за клиента идет на уровне цены, но в какой-то момент к вопросу качества переходить тоже придется.

Так, в начале сентября стало известно, что Комитет по лицензированию Томской области и ООО «Яндекс. Такси» готовятся подписать меморандум о сотрудничестве в сфере таксомоторных перевозок на территории региона. Документ направлен на легализацию рынка такси, в нем оговорено и обязательство «Яндекс. Такси» о ведении деятельности только с легальными перевозчиками. Как это скажется на томском рынке, мы увидим в ближайшие месяцы.

Текст: Александр Мазуров