В Томске выясняют: Что за жизнь без парковки?
По вечерам дворы томских многоэтажек превращаются в сплошную парковку. Водители паркуют свои автомобили на тротуарах, оставляя пешеходам лишь узкие проходы. Детские площадки и газоны зачастую тоже становятся местами для парковки. Тем не менее, автовладельцы все чаще и чаще не могут найти место для автостоянки. Есть ли выход из этой ситуации и как пытаются решить эту проблему в Томске разбиралась "Городская газета".
Планировка и застройка советских городов исходила из норматива шестьдесят-восемьдесят автомобилей на тысячу жителей, отмечает издание. Сегодня же многие российские города достигли уровня автомобилизации в триста-четыреста машин на ту же тысячу - эксперты называют этот уровень критическим.
По информации "Городской газеты", сегодня на тысячу томичей приходится 291 автомобиль. Наш город уже обогнал по этому показателю Санкт-Петербург (280 авто) и вот-вот доберется до Москвы (308 машин на тысячу жителей). Американские города достигли этого уровня в 1920-х годах, западноевропейские — в середине 1960-х.
"Мировой опыт показывает, что даже те города, которые уже давно перевалили за критическую отметку, где уровень автомобилизации достигает 600-900 автомобилей на тысячу жителей, все равно способны адаптироваться к такому количеству транспорта и функционировать без ущерба для своих жителей, — цитирует издание слова профессора Вукана Вучика, одного из крупнейших мировых авторитетов в сфере городского и транспортного планирования".
Европа и США по-разному стали решать проблему загруженности дорог. В Америке начали расширять дороги, строить масштабные развязки и скоростные автомагистрали, возводить многоэтажные автостоянки. Европа пошла по другому пути: здесь стали отбирать пространство у автомобилей и возвращать его людям: делать центр города пешеходным, вводить платный проезд и платные парковки.
В России же пока автомобиль остается важнее пешехода, замечает "Городская газета":
"Для властей приоритетным остается строительство новых дорог, а не развитие общественного транспорта. Постоянно звучат предложения демонтировать трамвайные рельсы и добавить еще одну полосу движения. Или убрать пешеходный переход, чтобы не снижать скорость автомобильного потока".
Томск, в частности, в 2011 году потратил на строительство, реконструкцию и капитальный ремонт дорог 2,85 млрд рублей, а на городской транспорт — в десять раз меньше.
Ситуация осложняется тем, что улицы российских городов были спроектированы для обеспечения нормальной работы общественного транспорта: трамваев, троллейбусов и автобусов. К тому же, во многих городах, как в Томске, существует историческая застройка, которая не допускает "перекраивания" города в зависимости от постоянно меняющихся потребностей. Так есть ли выход из этой ситуации?
Сейчас в Томской области впервые разрабатывают региональные нормативы, которые определят площади парковок, количество машино-мест, удаленность от жилых домов, общественных объектов, предприятий, пишет "ГГ". Норматив будет влиять не только на застройку новых микрорайонов, но и при реконструкции старых — например, при переделке здания завода под торговый или деловой центр. Разработка продлится еще минимум два месяца.
"Пока же город начал бороться с засильем металлических гаражей. В прошлом году была проведена их инвентаризация — насчитали шестнадцать тысяч. Пять тысяч узаконили, остальные гаражи постепенно сносят. Кроме того, город просчитывает возможность строительства многоуровневых паркингов (до шести ярусов). Администрация определила двадцать две потенциальных площадки в густонаселенных микрорайонах города, на которых возможно возведение паркингов. Среди них пять приоритетных участков: на Степановке, улицах Беринга, Высоцкого, Северо-Каштачной и Иркутском тракте".
В настоящее время город разрабатывает механизм, который позволит сделать эти парковки доступными для автомобилистов. Полтора года назад в администрации даже рассматривали вариант обустройства подземной парковки под площадью Новособорной. Но для этого пришлось бы временно перенести куда-то памятник и фонтан, и после предварительной оценки от этой идеи отказались. В городе начали бороться и с припаркованными вдоль проезжей части автомобилями. ГИБДД получило право принудительно эвакуировать автомобили, припаркованные не по правилам. Ежедневно инспекторы ГИБДД эвакуируют на штрафстоянку по два-три автомобиля. Еще примерно пятидесяти автовладельцам в день выписывают штраф за нарушение парковочных правил.
Жесткие правила парковки сегодня существуют во многих городах мира, отмечает "Городская газета": ограничители "Kiss-and-ride (стоянка вдоль тротуаров запрещена), так называемая "парковка оптом" в многоэтажных паркингах, перехватывающая парковка "Park-and-Ride", наконец, заведомо избыточное количество стояночных мест в новеньких многоэтажках.
Оригинал материала - "Что за жизнь без парковки? Помогут ли новые парковочные места победить автомобильный хаос в городе", издание "Городская газета".
Фото: Томский Обзор, ТДСК