Люди, которые делают вещи. Молчанов и электросамокат

АВТОР

Егор Хворенков

Кто-то пишет, кто-то танцует, а кто-то решает проблемы окружающих, параллельно воплощая в жизнь свои детские мечты.

Именно с таким человеком — Русланом Молчановым, директором и ведущим инженером томского завода RIM — мы поговорили о несгораемых полах, экологически чистой котельной и электросамокате, который умеет «прыгать».

История

Руслан Молчанов — томич. За его плечами электротехнический факультет ТПУ, служба в армии и два курса юрфака ТГУ — последнее место учебы инженер бросил, так как «детские мечты не совпали с реальностью». С 20 лет Руслан начал ремонтировать телевизоры, а на втором курсе юрфака придумал переносной автоген, который помог ему сделать первый шаг на пути к созданию собственного завода.

— Как можно разбогатеть? Первый вариант — грабеж, то есть начальный капитал создается на грабеже. Другой вариант — пойти по пути Зингера, который придумал свою машинку и поднялся. Сначала я придумал переносной автоген. Сейчас этим никого не удивишь, а тогда, например, холодильник возили в Дом быта ремонтировать, — вспоминает Руслан Молчанов. — Допустим, вы живете на пятом этаже хрущевки, берете холодильник, спускаете его, отвозите, там непонятно что с ним делают, снова поднимаете, по дороге могли еще что-то повредить — и вот он снова не работает. С нашей разработкой холодильник можно было ремонтировать дома за пару часов.

Молчанов у себя на предприятии

На автогене удалось неплохо заработать. Денег хватило, чтобы начать новое направление — промышленный холод. Молчанов нанял работников и начал заниматься созданием холодильных машин. Среди клиентов были крупные томские производители. Завод проработал довольно долго — около 18 лет — и за это время здесь появились собственные наработки, которые были успешно запатентованы. Однако грянул кризис 2008–2011 годов, и направление холода пришлось закрыть из-за нерентабельности. В 2011 году 60 работников завода сократили. Но RIM не закрылся, а лишь сменил направление — здесь начали заниматься теплом.

Параллельно с созданием холодильных машин на заводе велись разработки тёплого пола. За основу был взят кабель нагрева, который применялся в промышленных холодильниках. В то же время Руслан столкнулся с проблемой — у него дома сгорел дорогой теплый пол, проработавший всего несколько месяцев. Инженер видит проблему — инженер ее решает: Руслан решил создать кабель с углеродной жилой и силиконовой оболочкой, которые могли бы выдержать колоссальные перепады температур. Обратился на «Сибкабель», но в то время там не работали с силиконовыми резинами. Тогда Молчанов решил собрать собственную линию, которая бы позволяла делать нужный кабель для будущего несгораемого пола.

Линия по производству кабеля

— Поскольку взять такой кабель было негде, пришлось конструировать оборудование самим, — вспоминает Руслан. — Часть линии купили, часть поставил Волжский машиностроительный завод, часть разработали и придумали сами. За одним станком я летал в Италию на завод, хотел промышленно пошпионить, но не дали. Линия примерно 50 на 50 собрана из собственных разработок и купленных станков. Мне нравится разрабатывать. Я считаю, что, проявляя творчество, мы максимально близко подходим к создателям. Масштабы разные, суть — та же. Вот один из смыслов жизни — творчество в разных аспектах. А просто что-то делать бездумно — удел биороботов.

В итоге через 5 лет удалось собрать единственную в мире линию, которая производит кабель для несгораемого теплого пола. Сейчас на заводе работают всего 6 человек, а его продукция (теплый пол и кабели для обогрева) расходятся по всей России, странам ближнего (Казахстан) и дальнего зарубежья (Греция, Ирландия). И все это несмотря на то, что продукт на рынке всего около трех лет. К холоду здесь возвращаться больше не планируют. Однако есть пара свободных многообещающих направлений — электросамокат и котельная, полностью утилизирующая отработанное машинное масло.

Теплый пол

В основе теплого пола и греющего кабеля — чистое японское углеродное волокно. При его контакте с током возникает инфракрасное излучение. Греющий элемент покрывают немецкой силиконовой резиной, которая может выдержать нагревание до 250 градусов, углеродная основа может нагреваться до 1 500 градусов. Пол мало «ест» и очень тонок по сравнению с аналогами — его можно положить в стяжку, под ламинат. Как утверждают на заводе, основной плюс кабеля — его неперегораемость. То есть ни перегрев, ни скачки напряжения не выведут его из строя. Плюс каждый сегмент пола замкнут на себя: если один его участок выйдет из строя (например, если его перерубить), то другие будут работать исправно, как лампочки в елочной гирлянде. Этот же принцип лежит в основе греющего кабеля, который производят здесь же: на каждом метре есть места контакта, каждый метр также замыкается отдельно, то есть если один будет поврежден, то все остальные продолжат работать.

— Теплый пол логически завершен, если можно так сказать. Я не говорю, что мы стали пророками не в своем отечестве, но Томск ни метра не заказал у нас, — говорит Руслан Молчанов. — Мы могли бы, например, сделать современный тротуар, который никогда не покрывается снегом. Ну или хотя бы остановки оборудовать подогревом. Можно было бы с сосульками бороться, обогревать трубы с водой, нефтью и так далее.

Электросамокат

Первое свободное и самое многообещающее направление, по мнению создателя завода, — первый в мире электросамокат с карбоновыми рессорами и другими бонусами. На его создание ушло два года. Идея пришла в голову Руслана когда он, живя в Пекине, каждый день помогал соседке-англичанке спускать на улицу мотороллер. Транспортное средство было весьма тяжелым и довольно неудобным в эксплуатации.

Также на создателя двухколесного девайса повлияла прогулка по Петергофу на велорикше — 3,5 тыс рублей за 15 минут. Решив, что такое положение дел «несуразно» Молчанов решил создать собственное средство передвижения. За основу решено было взять самый обычный самокат — он подкупил своей простотой, элегантностью. Кроме того, каждый хотя бы раз в жизни либо имел свой, или хотя бы пробовал кататься на чем-то подобном.

Суть изобретения заключается в том, что обычный самокат оснащается колесом-мотором, батареей и карбоновыми рессорами, которые повышают проходимость транспортного средства и его грузоподъемность.

— Все производители самокатов ищут золотую пропорцию. Если колеса будут маленькие, вы нигде не проедете, большие — будет тяжелый. С другой стороны, «сегвей» противоестественен человеку: наклонная поза, в которой приходится двигаться, не работает нормально. Да, человек может покататься, но только по абсолютно ровному асфальту. К тому же в нем много гироскопов, поэтому стоит он 350 тыс. рублей (самокат Молчанова будет стоить около 100 тыс. рублей — прим.ред.), и на "сегвее" нигде не проедешь, да и в машину не положишь, — рассказывает Руслан Молчанов. — А вот мы придумали такой самокат, способный проехать по любым кочкам, потому что он стоит на двух карбоновых рессорах, которые мы сами производим. В результате у нас получился единственный в мире «прыгающий» электросамокат, который складывается, входит в лифт, машину, багажное отделение автобуса или самолета.

В конечном итоге получился самокат с грузоподъемностью в 200 килограммов — такой вес удается выдержать благодаря тому, что рычаг приходится не на оси, а на середину корпуса. Говорят, на прототипе успешно прыгал человек весом в 150 килограммов. Электросамокат может проехать без подзарядки до 20 километров (если добавить батареи, то и все 40). На полную зарядку уходит около часа.

На электросамокате можно разогнаться до 30 километров в час, но, как уверяет его создатель, в дальнейшем можно будет перевалить и за сотню. Сейчас инженер работает над созданием облегченной версии, которая будет весить рекордные — для своей категории устройств — 13 килограммов. Снижение веса будет достигаться заменой части металлических конструктивных элементов на аналогичные из карбона.

— Карбон — это углеродная ткань, сплетенная из угленитей, из которых мы делаем теплый пол. Мы берем эту ткань и делаем рессоры из однонаправленного карбона. Это очень прочно и очень гибко, — объясняет Руслан Молчанов. — Для этого используется сделанный у нас пресс и печь. Мы бы не хотели, может быть, этим заниматься, но взять негде, поэтому пришлось опять самим придумывать.

На разработку улучшенной версии ушел год. А в скором времени электросамокат поставят на поток. Пробная партия в 20 облегченных самокатов будет выпущена к июлю. Тогда же в Томске состоится официальная презентация этого средства передвижения. На самокаты поставят красивых девушек, которые будут демонстрировать прохожим возможности разработки томского инженера.

Несмотря на то, что самокат придумали в Томске, часть его комплектующих все же производится за его пределами. В частности, то самое колесо-мотор делают только в Китае. Многие части (рессоры, пружины, корпус) пришлось научиться делать создателям самоката.

— Я уже слетал в Москву, посмотрел в глаза человеку, у которого много денег. И не захотел с ним сотрудничать. Партнерство возможно, потому что у меня есть чем поделиться. Сейчас многие просто хотят уехать на остров и забыть эту жизнь. Они сдают квартиры и на эти деньги где-нибудь во Вьетнаме или Тайланде на острове живут. Но есть другой выход — берете двадцать самокатов и сдаете их в аренду перед любым отелем (в том же Вьетнаме или Тайланде). Там толпы людей, все как-то хотят развлечься. А покатавшись на самокате, человек уже не хочет с него слезать, — рассказывает Руслан Молчанов. — Так что тут есть возможность принимать партнеров, но я пока не спешу этого делать. Дело-то не в деньгах, а именно в конструктиве, который мы сейчас зарабатываем.

Тема с электросамокатами до поры до времени держалась Молчановым в тайне — изобретатель боится, что ее могут перехватить китайцы. По его словам, любой китайский завод готов выложить кругленькую сумму, чтобы хотя бы увидеть этот самокат. А уж возможности азиатских соседей в части производства куда шире, и если они возьмутся за дело — поди докажи, что идея твоя.

В дальнейшем, как полагает Руслан Молчанов, на платформе самоката можно будет собрать еще много чего полезного. Например, оружие или доступные инвалидные коляски.

— Мы из Томска шагнем вообще на весь мир с производством в Пекине. Но производство на Россию у нас будет здесь. Мы не все разработки повезем за границу. Я патриот, я люблю свою страну. Мы хотим сделать и оружие. Например, на основе самоката можно создать танкетку, которая может следовать за бойцом, перевозя до 500 килограммов груза, — объясняет Руслан Молчанов. — При необходимости с ее помощью можно будет взрывать вражеские танки или патрулировать местность. А еще можно сделать современные, удобные и более дешевые, относительно существующих, инвалидные коляски.

Экологически чистая котельная

Еще одно перспективное направление — компактная котельная, которая может полностью утилизировать отработанное машинное масло. История ее появления также связана со вставшей перед Русланом проблемой — борьбой с холодом. Дело в том, что завод находится в неотапливаемом здании. Теплосети далеко, газ подвести проблематично. Некоторое время удавалось решать проблему с помощью угольной котельной, пока однажды, на новогодних праздниках, нерадивые кочегары не разморозили систему. В итоге котел раздуло. Какое-то время грелись с помощью электричества, но это дорого и не очень эффективно. В итоге Руслан придумал собственную котельную.

— Посвятил я этой теме три года. Обогреваться с помощью электроэнергии стоило 250 тыс. рублей, нам сейчас выходит в 30, — вспоминает Молчанов. — Сперва создали уникальнейший котел, рассчитанный с точки зрения холодильного инженера, с точки зрения правильного теплообмена. Потом пробовали совмещать ее с канадской горелкой за 125 тыс. рублей. Месяц пытались ее запустить, но в наших условиях она не работала. Может быть, где-нибудь в идеальных условиях она и работает. Пришлось придумать свою, импортная лежит мусором на складе.

Устройство находится в обычном грузовом 20-тонном контейнере. За основу создания был взят принцип английского инженера Бабингтона (так называемый шар Бабингтона). Если вкратце — на металлический шар подается масло; из шара бьет воздух, образуя благодаря силам поверхностного натяжения своеобразный гейзер, фонтан, как у выныривающего кита; выбрасываемые фракции поджигаются и полностью сгорают, выделяя тепло, благодаря которому и происходит обогрев. При этом сгорающее масло утилизируется полностью, по словам разработчиков, никаких вредных примесей в воздух не выбрасывается, то есть из трубы выходит тепло, никакого дыма. Соответствующие исследования уже проведены, результаты записываются и должным образом оформляются.

При этом устройство не ломается, и не засоряется, утверждает Молчанов, и добавляет — котельную можно сбросить с самолета и она останется целой. Этому способствуют встроенные системы защиты, которые изобретатель сравнивает с защитой атомных станций. Здесь так же один компонент системы усугубляет защитные свойства другого. Получается, что «сломать ее так же сложно, как и сломать автомат Калашникова».

«Кормить» котельную можно чем угодно — соляркой, отработанным маслом или, например, арахисовым. Сейчас устройство отапливает завод.

— Я вообще расцениваю отработанное масло как нефтяной фонтан в городе. Обычно за нефтепродуктами нам надо ехать на север, бурить скважины, вести трубы, — отметил Руслан Молчанов. — Здесь у нас каждый автослесарь это масло добывает, причем стоит оно копейки. А самое главное — таким образом мы решаем глобальнейшую задачу. Многие организации вынуждены заключать договора и куда-то отработку удалять. А эта котельная уничтожает отработку на 100%, и дыма из трубы нет.

Котельная прошла испытание в две зимы, что называется, «на себе». Видеоролик с рассказом о ней выложен на Youtube, теперь создатели ждут ответной реакции. Молчанов утверждает, что готов наладить массовый выпуск таких котельных, доработав все «мелочи», но нужны хорошие партнеры, которые этой темой заинтересуются.

Планы

В дальнейшем Руслан Молчанов хотел бы собрать группу инженеров и превратить их в прорывную команду. В случае успеха он хотел бы взяться за искусственный интеллект и его применение, например, в сфере продаж. Однако сейчас инженер ощущает своеобразное одиночество — нанять грамотного специалиста трудно.

Молчанов — абсолютный индивидуалист, со своим видением мира и желанием улучшить его:

— Разного рода господдержки пролетают мимо меня давно и упорно. Ни у кого денег мы не брали и никому ничего не должны. Все это делали сами, с ноля, с гаража, как Генри Форд. Но мне неинтересно зарабатывать деньги, мне интересно воплотить идею в жизнь. Радость приходит именно тогда, когда эта идея работает. С собой ничего не унесешь, сколько бы ты не заработал, это все бессмысленно. Я планирую жить вечно, и пока все идет по плану.

Был у меня пример из жизни. Прогуливался с Лагерного вниз по Ленина. Весна, листочки, прямо благолепие. Я подумал: а в мое-то время люди с ногами на лавочках сидели, задницами на спинках. Как мир изменился, как мы изменились… Потом внимательно смотрю на эту лавочку и понимаю, что этот мир изменил именно тот инженер, который лавочку придумал. Она так сделана, что на спинку уже не сядешь. То есть какой-то инженер разработал данную модель и внедрил ее. Раз! — и изменил мир. И мое пожелание инженерам — меняйте мир в лучшую сторону.

Фото: Владимир Дударев