История наших побед.
Сквозь снег и грязи: мотоциклетный спорт в Томской области

Многие виды спорта завязаны почти исключительно на умения и физические характеристики спортсменов. Однако есть и дисциплины, в которых одна сила-выносливость-ловкость и умение их применять не приносит победы.

Например, мотоциклетный спорт, где спортсмен побеждает только вместе с механиками и своим верным железным конем. О том, как развивается этот спорт, культивирующий симбиоз человека и машины — в новом выпуске «Истории наших побед».

Мировая история мотоциклетного спорта берет начало в конце XIX-го века. Его основой стало серийное производство двухколесных транспортных средств. В СССР же первые официальные гонки на мотоциклах прошли несколько позже — в конце 1930-х. Активное распространение этой группы видов спорта в нашей стране началось в 1950-х. Примерно тогда же мотоспорт пришел и в Томскую область

На начальном этапе мотоспорт был более практикоориентированным и предполагал преодоление значительных дистанций, в том числе и с водными препятствиями. Сейчас бы подобные соревнования назвали многодневными ралли-рейдами.

Начинался спорт с обычной, «гражданской» техники — «ИЖей», «Минсков», «Восходов», «Уралов», «Ковровцев». Поначалу спортсмены самостоятельно дорабатывали железных коней до необходимой им кондиции, чтобы преодолевать все тяготы состязаний. Однако позже на запрос откликнулись и заводы-производители. Постепенно внедрялись усовершенствования и приспособления, которые помогали преодолевать препятствия, а затем и специализированная кроссовая техника.

Развитие спорта, как уже говорилось, шло по линии ДОСААФа. Организация заключала договора с предприятиями и вузами. На их базе открывались секции, деятельность которых всячески поощрялась как партийным руководством, так и руководством предприятий. По линии партии закупались дорогостоящие спортивные мотоциклы, проводились соревнования. Только в Томской области было около 40 спортивных мотоклубов. Таким образом спорт становился все более массовым, что привело к его расцвету, который пришелся на конец 1980-х годов.

Затем пришли девяностые и предприятия начали отказываться от спортивных секций, а мотоциклы стали растаскивать по гаражам. Соревнований также стало меньше, спортсмены собирались от случая к случаю. Серьезные традиции и наработки были утрачены. Однако именно тогда начала зарождаться томская федерация мотоциклетного спорта.

Отцом-основателем томской федерации является её нынешний президент. Во второй половине 90-х он пришел в спорт вслед за сыном Константином.

«Я начал заниматься спортом с ним. Это была основная причина, с чего я это на себя взвалил и тащу. Я очень серьезно вкладывался в определенное время», — рассказывает Андрей Поздняков.

На заре своего существования томская федерация начала проводить официальные соревнования, сразу привлекая гонщиков из других регионов, чтобы максимально показать всю красоту спорта.

«Приглашать зрителей на соревнования, где выступают два-три участника и уровень очень слабый — просто неинтересно. Мы высоко задрали планку в 90-х, когда начали приглашать спортсменов из других регионов, и стараемся не опускать её, чтобы томичам было интересно посещать соревнования, — вспоминает Андрей Поздняков. — В те времена у нас приезжали спортсмены из Челябинска, Ижевска команды были, Каменск-Уральская спортивная школа мотокросса, не говоря о том, что все сибирские регионы приезжали к нам. Для таких мероприятий и нужна была федерация, чтобы мы были официально зарегистрированы, получали в календаре возможность проведения соревнований».

Зарождающимся федерациям, в том числе и томской, пришлось полностью переработать механизм взаимодействия с административными органами. Если раньше при организации соревнований они могли рассчитывать на ДОСААФ, то в новых реалиях пришлось искать другие варианты. Многие так и не смогли адаптироваться. В результате из 86 регионов федерации мотоциклетного спорта есть только в 68, а соревнования проводят еще меньше.

«В советское время все было проще намного. Технику заказать — с автоколонны бульдозер привести можно, самосвал. Все решалось на уровне взаимодействия с руководителями. Сейчас даже скорую помощь мы вынуждены оплачивать отдельно. Любые соревнования имеют ряд требований — начиная от трассы и кончая оргвопросами, той же скорой, милицией, и прочее. Не все федерации имеют возможность это делать. Плюс у нас есть поддержка и в городских и областных структурах, нам помогают, смета выделяется, чтобы провести соревнования. А многие федерации с 90-х годов не смогли адаптироваться, там все плачевно и нет денег. От них отмахивались традиционно — вы досаафовская структура, идите в ДОСААФ, — рассказывает Андрей Поздняков. — Мы в свое время успели перейти на рельсы взаимодействия напрямую с департаментом спорта и это нам существенно помогло».

При этом без внушительной финансовой поддержки секций мотоспорт перестал быть массовым и перешел в разряд элитарного. Если раньше спортсмены отбирались по навыкам, то теперь среди них лишь те, у кого есть финансовая возможность участвовать в соревнованиях.

Тем не менее и тогда и сейчас томичи умудрялись занимать призовые места. Среди них мастер спорта международного класса Андрей Авдеев, который в свое время входил в состав сборной СССР, побеждал на этапах кубка соцстран. Он до сих пор выступает в ветеранском классе. Из более молодых — Константин Поздняков: призер чемпионата России, участник международных турниров.

«В советское время пробиться было сложно, была серьезная конкуренция. Сейчас серьезная финансовая затратность. Очень затратно добиваться высоких результатов, живя в Томске. Куда-то съездить, принять участие в соревнованиях все сложнее и сложнее», — отмечает Андрей Поздняков.

Мотоциклетный спорт включает несколько десятков дисциплин: трековые (гонки по треку с разным покрытием — от льда до грунта), мотокроссовые (с преодолением препятствий), супермото (гонки по покрытию с включением элементов мотокросса), эндуро, кросс-кантри, шоссейно-кольцевые гонки. При этом не все виды мотоспорта завязаны на гонках. Яркий тому пример — мотобол — своего рода футбол на мотоциклах. Сюда же включают и своего рода трюковые виды спорта — мотофристайл и стантрайдинг.

Более того, мотоциклетный спорт включает виды не мотоциклетные. Например гонки на квадроциклах и снегоходах. Последние регулярно проводятся в феврале.

«Правда, для официальных соревнований трасса должна соответствовать ряду требований. Специальные комиссары ее принимают. Оценивается длина, ширина трассы, препятствия должны быть определенного рода. Например, запрещена гребенка — это элемент из суперкросса. Есть ограничение по трамплинам. Все нацелено на безопасность, чтобы не создавать условия для травм. Все препятствия делаются из грунта. Рельеф трассы создается так, чтобы спортсмены соревновались между собой, а не с трассой. Некоторые наворотят трамплинов, спортсмены едут и борются с трассой, чтобы не получить травмы», — объясняет Андрей Поздняков.

Мотоциклетный спорт, с одной стороны, демократичен, а с другой — очень строг. Стать гонщиком можно в любом возрасте (от 7 лет).

«В спорт приходят в любом возрасте. У нас отец Влада Никулина в 45 лет пришел и добивается результатов сейчас. После сына пришел, с удовольствием занимается. Есть у нас и шестилетний мальчик. Выступать можно с 7 лет (но могут быть исключения). Детям также могут присвоить разряды», — рассказал Андрей Поздняков.

Правда, для этого потребуются значительные финансовые вливания. Одна только экипировка обойдется минимум в 30 тысяч рублей. Она включает мотоботы, наколенники, нагрудник, мотошлем и очки. Еще придется купить мотоцикл — его стоимость начинается от 150 тысяч рублей. За эти деньги можно приобрести технику, которая будет хоть как-то двигаться, но вряд ли принесет победы. Бывший в употреблении хороший кроссовый мотоцикл обойдется в 300 тысяч рублей, новый — 600. Детские мотоциклы, соответственно, стоят в два раза дешевле. Варианты с AliExpress даже не стоит рассматривать, так как китайская техника не работает на треке. Также придется раскошелиться на расходники — цепи, звезды, колодки и резину. Кроме того, мотоцикл нужно перевозить, либо хранить на тренировочной трассе (в Томске есть такая возможность). Своим ходом доставлять мотоцикл по дорогам общего пользования нельзя.

Спортсмены любого уровня смогут найти состязания под себя. Например, в соседнем Кузбассе ассоциация любителей проводит свой чемпионат, куда не допускают спортсменов выше определенного уровня. Правда, выполнить нормативы в этом виде очень сложно. Если еще несколько лет назад стать мастером спорта можно было не выезжая за пределы региона, то с прошлого года для этого необходимо победить во всероссийских соревнованиях или на чемпионате России.

Мотоциклетный спорт, как и любой другой, помогает вырабатывать целеустремленность, дисциплинирует и способствует физическому развитию.

«Мотокросс — симбиоз мозгов, физического развития и знания техники. Это три фактора, без которых спортсмену успеха не добиться. Тут как в шахматах надо думать. Ты не просто едешь, тебе же надо обгонять. Едут все примерно одинаково, если одного уровня спортсмены, и чтобы выигрывать нужно рассчитывать, моментально принимать решение. А значит и моторика должна быть четкой, — объясняет Андрей Поздняков. — Людям со стороны кажется — что там такого, мотоцикл же везет. Но когда один круг проедут по хорошей трассе — трясутся, встать не могут, потому что там такая физическая нагрузка. К тому же нужно понимать, как работает у тебя мотоцикл, что ты от него хочешь. Если что-то неправильно будет работать, то нужно уметь это дело исправить или объяснить механику, что тебя не устраивает. Нужно разбираться и в подвеске, и в двигателе. Ну и нельзя отрицать, что езда на мотоцикле — это удовольствие».

В Томске есть тренировочная база. Она располагается на левом берегу Томи. Она включает мототрассу, где почти круглый год проходят тренировки и соревнования. Здесь можно заниматься индивидуально, в группе или с тренером.

Несмотря на то, что с каждым годом количество спортсменов, занимающихся мотоциклетным спортом становится меньше, федерация продолжает его популяризировать. В 2019 году в Томской области пройдут 4 этапа чемпионата и первенства региона. При этом три из них организуют в Тегульдете, Первомайке и Асине — таким образом федерация планирует заинтересовать жителей региона. Финал пройдет в Томске.

Кроме того, в конце июня Томск примет третий этап чемпионата и первенства Сибирского федерального округа по мотокроссу.

В планах у федерации также строительство трассы для суперкросса. Она короче, чем для мотокросса, с более сложными препятствиями, которые требуют от спортсменов большее высокой подготовки.

«Это нас держит, потому что можно сделать трассу, а участников будет мало. Все происходит буквально на одном пятачке, одни сплошные трамплины, поэтому это более зрелищно», — объясняет Андрей Поздняков.

В мечтах руководства федерации — строительство в Томске стадиона технических видов спорта, где бы можно было заниматься не только мотокроссом, но и кольцевыми видами спорта, вроде супермото или, например, картингом.

«Этот участок у нас очень хорошо расположен — в зоне доступности, нет вблизи домов жилых. Но, к сожалению, так все трудно! Мы до сих пор не можем электрифицировать трассу, не говоря о том, чтобы что-то создавать. Проблема в отсутствии денег. Федерация сама не зарабатывает. Мы выходим на администрацию города или области, но пока спорт у нас в области очень недофинансирован и говорить о каком-то строительстве не приходится», — отмечает Андрей Поздняков.

Текст: Егор Хворенков