Автомобили и фотографии. Редкое увлечение Николая Чекрякова

26 декабря 2013 / Томский Обзор / Фото: Николай Чекряков

Cтудент шестого курса Энергетического факультета ТПУ Николай Чекряков интересовался автомобилями с детства. А фотографией увлекся в старших классах.

Сегодня он один из очень немногих в Томске, кто занимается редким видом фотоискусства — автомобильной фотографией.

О себе, фотографии и тонкостях процесса Николай рассказал «Томскому Обзору».

Фото: Сергей Захаров

Увлечение

Свою первую «мыльницу» Николай приобрел еще в школе. И с помощью нее (пусть и не всегда успешно) пытался запечатлеть красоту окружающего мира.

— Ходил и снимал, как дебил, всякие цветочки, все подряд. Думаю, многие так делали, — рассказывает Николай.

Тогда же взялся за освоение Photoshop, что очень пригодилось в дальнейшем. Уже в Томске со стипендии купил себе пленочный «Зенит». С его помощью пытался реализовать себя как фотограф, но, отсняв любимые автомобили, ужаснулся результату и на время затею оставил, сконцентрировавшись на портретных съемках. А машины решил снимать только на цифровые фотоаппараты. Со временем сумел накопить на нормальную «зеркалку» — Canon 550D. С ним работать стало проще.

— Машины я вообще с детства люблю, а тут получилось совместить с фотографией и вообще хорошо пошло.

Перед тем как вплотную начать снимать автомобили, Николай начал «шерстить» просторы всемирной паутины на предмет обучающих статей, пособий, руководств, находящихся в свободном доступе. Платных курсов не проходил, лишь один раз съездил в Новосибирск на мастер-класс рекламного фотографа Артема Юсипова, который поделился некоторыми своими секретами. Многое почерпнул и с сайта Fotostation.ru.

— Сначала снимал раз в полгода, потом еще полгода обрабатывал. Чем дальше, тем все больше уделяю этому времени.

Первая удачная съемка прошла около года назад. Тогда Николай ездил в Новосибирск, чтобы сфотографировать Chevrolet Camaro, которую как-то «выцепил» в интернете. Туда он отправился за свой счет (заодно и навестить друзей). В итоге получившиеся фотографии увидел хозяин такого же авто и сам предложил поснимать свою машину уже за деньги.

Детали

В среднем на съемку одного авто у фотографа уходит 2-3 часа. Часто приходится делать много дублей: подсвечивать объект со всех сторон, чтобы кузов получился объемным. Полученные кадры склеиваются в один, а затем обрабатываются — этот процесс может занять до 10 часов. В конечном итоге получается только одна, но очень качественная фотография.

Вторая профессия — «ретачеры» (ретушеры), люди, которые занимаются исключительно обработкой фотографии. Здесь, как в музыке — кто-то играет, другие сводят. Так и у большинства фотографов есть специальные люди, которые обрабатывают фотографии. Более того, ретушеры также делятся по категориям. Как, например, есть свадебные фотографы, также есть и свадебные обработчики, специализирующиеся, например, на том, чтобы кожа моделей на снимках выглядела хорошо.

Все фотографии автомобилей Николай сделал одними и теми же линзами, которые шли в комплекте к фотоаппарату. И вышло хорошо — снимки не раз выходили в топ разного рода интернет-голосований.

— Многие, кстати, меня убеждали, что стандартные линзы это вообще «зло», их надо сразу выкинуть и забыть о них. Не согласен.

Сам Николай к своей работе относится очень требовательно. Просто стоящие красивые машины не фотографирует, так как они редко выставлены настолько удачно, чтобы получился хороший кадр. К тому же авто может быть просто грязным или колеса будут повернуты не в ту сторону, или фон будет не подходящим — и так далее, и так далее.

По той же причине не делает фотографии с разного рода тюнинг-пати, которые периодически посещает. С одной стороны — там много людей, которые будут мешать сделать удачные снимки, а с другой — при желании можно всегда выйти на хозяина интересующей модели.

Компьютерные эффекты, конечно, очень помогают в работе, признается Николай, но восприятие таких снимков у зрителя и других фотографов сильно различается.

— Когда делаешь снимок, на котором автомобиль якобы двигается, никто сразу никаких изъянов не замечает, только спрашивают где достал оборудование, как сделал снимок. А вот если скажешь, что фотография создана с помощью компьютерных эффектов, то все тут же начинают искать какие-то косяки — не так тень лежит, не то отражение и так далее. Один московский фотограф делал съемку и во время обработки заменил колеса на машине, о чем не забыл упомянуть в описании фото. Я замены не увидел вообще, а народ в комментариях как давай про ошибки писать. Хотя на самом деле все было сделано отлично. Если бы сам не написал, никто и не заметил бы.

Реакция и авторские права

Другая проблема, с которой приходится сталкиваться человеку, увлекающемуся автомобильной фотографией — это реакция хозяев машин. Большинство автовладельцев, говорит Николай, адекватно реагируют на просьбу поснимать. Особенно те, кто приобретают машины для привлечения внимания. Хотя бывают и исключения. Так, пытаясь договориться с владельцем Chevrolet Camaro из Томска фотограф получил лаконичный ответ: «Вас таких, кто просит поснимать, много, а я один».

Еще один вид автовладельцев, с которыми фотограф не может, да и не пытается найти общий язык — это хозяева очень красивых, но очень дорогих автомобилей типа Rolls-Royce и Bentley. Поэтому самое дорогое, что получилось снять в Томске — это Porche.

— К сожалению, я не знаю, как на таких людей выходить. Давать им визитки я побаиваюсь, так как понятия не имею, что за этим может последовать. Кто его знает, кто на этих машинах катается.

К своим работам фотограф относится легко, и авторские права отстаивать не пытается. Наоборот, считает, хорошо, что его снимки уходят в сеть, особенно, если не трогают водяные знаки — в большинстве случаев их оставляют, и это его устраивает.

— Была правда, обидная ситуация, которую я запомнил. Мой снимок, который стал лучшим по версии сайта Fotostation, взяла к себе одна из групп Вконтакте. При этом администраторы обрезали водяные знаки. Я, конечно, пытался оставить комментарии уточняющего характера, но их быстро удаляли. Продолжать спор не стал. В любом случае я выкладываю фотографии не большого размера. Так что я всегда могу доказать, что у меня оригинал, а у других какие-то с интернета скачанные.

Клиенты и деньги

Николай признается, что пытался превратить свое хобби в источник заработка, но пока, увы, безуспешно. В Томске автомобильная фотография пока не востребована. Заработать можно только на рекламных съемках для каталогов, заказанных автопроизводителями или автосалонами.

— Но и дилерские центры фотографа, специализирующегося на автомобильных съемках, вряд ли будут искать. У них есть на примете какие-то фотографы, известные в городе, клубные, например, их устраивает как они снимают. Нужно как-то заявить им о своем существовании. Снимки могли бы пригодиться и фирмам, занимающимся тюнингом, но в Томске подобные конторы все и так знают, поэтому они не нуждаются в рекламе. Городских интернет-порталов, которые могли бы купить фотографии тоже нет. Может быть и есть какие-нибудь мелкие, но им тоже этого не надо, они тупо картинки с интернета скачивают.

В городе есть и частные клиенты, но это, говорит Николай, максимум — небольшая подработка от случая к случаю. К тому же, большинство из них просто не понимают, зачем платить большие деньги за качественную фотографию, когда есть «друг с зеркалкой». А продавать свои работы в разного рода фотостоки Николай не стал, так как уверен, что там фотографии машин не востребованы. Большей популярностью на подобного рода ресурсах пользуются пейзажи, люди и дети.

Николай не раз задавался вопросом о смене жанра. В итоге решил, что начнет снимать людей — это может принести деньги, хотя для него не слишком интересно.

— Мне все говорят — почему ты свадьбы не снимаешь? Но, по-моему, это как рокеру сказать — что ты в рэп не идешь, ты же музыкант. Да, там платят больше денег, это востребовано, но это совсем из другой области. В Томске вообще таких же как я человека четыре, в основном, молодежь. Был один фотограф постарше, но «слился».

Но завязывать с автомобильной фотографией Николай не планирует. Даже напротив — после окончания учебы хочет перебраться поближе к центру, где с «этим делом все получше».

— Я планирую развиваться в этом направлении, но сейчас светит армия, так что придется год танки фотографировать. А потом надо куда-то из Томска вырываться на «большую землю». В центре, конечно, конкуренция сильнее, но и возможностей там больше. Первое время буду совмещать хобби с работой, а потом все-таки хочу именно фотографию сделать своим главным источником заработка.

Работы

— Mustang снимал в Новосибирске. Нашел его, когда ездил снимать Chevrolet Camaro. Все съемки проводились на улице. Photoshop — наше все.

Съемку отечественных авто делал на рассвете, но «нужного» рассвета не было, поэтому пришлось с помощью Photoshop и Lightroom добавлять солнца, чтобы снимки вышли более яркими.

На Porsche я вышел через владельца Vinil-tomsk.ru. Договорились, поехали снимать на набережную. Но на террасе снимать-то нельзя. Решили так: если появится полиция, скажем, что снимаем для журнала. Приехали: никого нет, начали съемку на свой страх и риск средь бела дня. Забавно было — дети подходили, спрашивали, сколько «лошадей» , за сколько до сотни разгоняется. Сам помню бегал с такими вопросами лет 10–12 назад. Мечтать не мог, что Porsche увижу, покатаюсь, поснимаю.

Когда ездил в Европу, много автомобилей поснимал. Во время загородных съемок Porsche, мимо ехала какая-то женщина. Остановилась, окно опустила, спрашивает — для рекламы снимаете? Нет, говорим, для себя. Пообщались с ней немного, дал ей свою визитку, сказал — будет интересно, звоните. Сейчас визитки даю только если вижу, что человек действительно заинтересован.