Требования к упаковке нефтяного оборудования перед перевозкой

Нефтегазовая отрасль предъявляет особые требования к транспортировке своего оборудования. Буровые установки, насосы, фонтанная арматура, трубы большого диаметра, сепараторы и другая техника эксплуатируются в экстремальных условиях и сами по себе должны быть абсолютно надежными. Но эта надежность закладывается еще на этапе доставки. Упаковка нефтяного оборудования — это не просто защита от царапин, а сложная инженерная задача. Оборудование часто перевозят на тысячи километров, через несколько климатических зон, морским, железнодорожным и автомобильным транспортом с многократными перевалками. Малейший просчет в упаковке может привести к попаданию влаги во внутренние полости, коррозии ответственных узлов или поломке при погрузке, что обернется остановкой буровой и многомиллионными убытками.

Учет климатических факторов и защита от коррозии

Перевозка нефтяного оборудования часто осуществляется в районы с суровым климатом: арктический холод, морской влажный воздух, пустынная жара или тропические ливни. Упаковка должна быть рассчитана на весь спектр воздействий, которые ожидают груз в пути и на промежуточном хранении. Базовое требование — создание надежного барьера от влаги. Для этого применяют многослойную систему: ингибиторная пленка VCI, плотный полиэтилен, защитный чехол из армированного материала или деревянная обрешетка.

Особое внимание уделяют внутренним полостям оборудования. Трубы, емкости, корпуса насосов должны быть герметично заглушены. Используют специальные пластиковые или металлические заглушки с резиновыми уплотнителями, которые исключают попадание внутрь воды, снега, пыли и насекомых. Все фланцевые соединения закрывают защитными крышками. Резьбовые части обильно смазывают консервационной смазкой и оборачивают антикоррозийной бумагой или тканью.

Для оборудования, чувствительного к перепадам температур, предусматривают термоизоляцию. Это актуально для электронных блоков управления, контроллеров, датчиков. Их упаковывают в термочехлы с греющими кабелями или помещают в контейнеры с поддержанием микроклимата. При длительном хранении или морских перевозках внутри упаковки размещают осушители — силикагель в мешках, количество которого рассчитывают исходя из объема упаковки и ожидаемой влажности.

Защита от механических нагрузок и вибрации

Нефтяное оборудование отличается большими габаритами и весом, но это не делает его неуязвимым для механических повреждений. При транспортировке по железной дороге и морю возникают значительные динамические нагрузки, вибрации и удары. Упаковка должна гасить эти воздействия и предотвращать смещение груза. Для тяжелых узлов разрабатывают индивидуальные ложементы — опорные конструкции из дерева или металла, точно повторяющие форму оборудования.

Все подвижные части механизмов надежно фиксируют транспортными стопорами. Это касается вращающихся элементов насосов, подвижных частей буровых установок, крановых механизмов. Стопоры исключают любое перемещение внутри узлов, которое могло бы привести к повреждению подшипников, уплотнений или зубчатых передач. Для гидравлических и пневматических систем обязательно сбрасывают давление, отсоединяют или заглушают шланги.

Маркировка и документальное сопровождение

Правильная маркировка для нефтяного оборудования так же важна, как и сама упаковка. Груз часто идет на удаленные объекты, где работают разные подрядчики и сменные бригады. Маркировка должна быть понятной, долговечной и нанесенной на нескольких языках. На каждое грузовое место наносят манипуляционные знаки: "Верх", "Центр тяжести", "Место строповки", "Боится сырости", "Хрупкое". Знаки должны сохраняться при любых погодных условиях в течение всего срока транспортировки и хранения.

Обязательно указывают полные реквизиты: грузоотправитель, грузополучатель, номер заказа, вес брутто и нетто, габаритные размеры. Для оборудования, следующего на экспорт или в отдаленные регионы, специалисты sab1.ru добавляют информацию на английском языке. Часто требуется нанесение штрихкодов или RFID-меток для автоматизированного учета при перевалке через порты и железнодорожные станции.