Планы трамвайного движения томичам "отрезала" Первая мировая война, и единственным выходом оставались автобусы.
В Москве на тот момент (1926 год) их курсировало уже больше сотни.
Но томский комхоз (городской комитет по хозяйству), тогда едва мог справиться с ямами и ухабами на дорогах и думать не смел о таком прорыве.
Но тут, как снег на голову, ему свалилось предложение всероссийского общества "Автопромторг" - комхоз приобретает его акции на 30 000 рублей (из них наличных лишь 10 тысяч, остальное - арендой помещения под контору, гаражи, мастерские и склады).
Взамен город получит автобусный маршрут - для начала 5 автобусов.
Город обрадовался.
Общественный транспорт с двух попыток
Как начиналось автобусное движение в Томске 1926 года
"Томск по занимаемой им территории является одним из самых больших городов Сибири. Чтобы попасть с одного его конца на другой, потребуется не один час пути..."
Это строки из статьи газеты "Красное знамя" от 1926 года.
Смешно?
Но это еще не все!
На севере и востоке город заканчивается улицами Пролетарской, вокзалом "Томск-2" и улицей Киевской, жителей в нем - чуть меньше ста тысяч.
Но когда ходить на службу приходится пешком, улыбка становится неуместной.
Извозчики, конечно, были: 402 частника на тот момент.
Но, как и сейчас на такси, не каждый мог позволить себе ежедневно разъезжать в экипаже.
Смешно?
Но это еще не все!
На севере и востоке город заканчивается улицами Пролетарской, вокзалом "Томск-2" и улицей Киевской, жителей в нем - чуть меньше ста тысяч.
Но когда ходить на службу приходится пешком, улыбка становится неуместной.
Извозчики, конечно, были: 402 частника на тот момент.
Но, как и сейчас на такси, не каждый мог позволить себе ежедневно разъезжать в экипаже.
Такса томских извозчиков
1 рубль за первый час езды, за последующие 75 коп. В распутицу, по немощеным улицам прибавляется 50 процентов. В один конец по городу - от 40 копеек до 1 р. 25 к.
Кто не узнал — это часть нынешнего проспекта Ленина между «Тысячей мелочей» и кинотеатром «Киномир». Как и сейчас — это самый центр города. Газета «Красное знамя»
Заметка в газете "Красное знамя"
Транспортный монополист
...В 1923 г. для закупок автомобилей за рубежом было организовано «Автотранспортное торгово-промышленное акционерное общество» (Автопромторг), акционерами которого являлись ЦУМТ НКПС, Наркомвнешторг и ВСНХ. Затем в ряде мест были созданы отделения Автопромторга, которые имели конторы, склады, гаражи, мастерские, а также занимались организацией перевозок грузов и пассажиров...
"История автомобильного транспорта России" А. Д. Рубец
"История автомобильного транспорта России" А. Д. Рубец
Заметка в газете "Красное знамя"
Уже распланировали маршруты, определили таксу за проезд, а обещанного транспорта все не было.
Сначала автобусы обещали в январе, потом каждый месяц сдвигали дату приезда.
И наконец, утром 27 мая 1926 года, на станцию «Томск-2» прибыли два итальянских «Фиата» (остальные три автобуса обещали привезти позже).
1 июня открылось движение по одному из двух запланированных маршрутов.
Сначала автобусы обещали в январе, потом каждый месяц сдвигали дату приезда.
И наконец, утром 27 мая 1926 года, на станцию «Томск-2» прибыли два итальянских «Фиата» (остальные три автобуса обещали привезти позже).
1 июня открылось движение по одному из двух запланированных маршрутов.
Станция отправления автобуса:
перекресток нынешних Кирова и Красноармейской.
Маршрут движения первого автобуса:
Бульварная-Красноармейская (Кирова-Красноармейская)
Тимирязевский проспект (часть пр. Ленина)
Ленинский проспект (часть пр.Ленина)
мимо базара на Коммунистический проспект (часть пр. Ленина) до Хомяковского переулка (пер. 1905 года)
перекресток нынешних Кирова и Красноармейской.
Маршрут движения первого автобуса:
Бульварная-Красноармейская (Кирова-Красноармейская)
Тимирязевский проспект (часть пр. Ленина)
Ленинский проспект (часть пр.Ленина)
мимо базара на Коммунистический проспект (часть пр. Ленина) до Хомяковского переулка (пер. 1905 года)
Евгений Силов, человек-легенда - томский радиолюбитель, один из создателей телевещания в городе и преподаватель ТУСУР, родившийся в 1911 г. и проживший более 100 лет. Участвовал в знаменитом спасении экипажа парохода "Челюскин", а еще был одним из первых пассажиров томских автобусов. В этом ролике, снятом в 2011 г., он вспоминает об автобусном движении Томска первой половины 20 века.
Но удовольствия от долгожданных автобусов оказались сомнительными — вытерпеть несоблюдение графика, удалую езду и даже пьянство «шофферов» больше месяца горожане не смогли. Уже в июле в «Красном знамени» начало появляться сатирическое «народное творчество»:
Газетная заметка
Тогда же, летом 26-го, была совершена и первая карманная кража в общественном транспорте Томска.
«Щипачам» автобусное разгильдяйство оказалось только на руку — два автобуса на весь стотысячный город набивались пассажирами до отказа.
Можно было даже не платить за проезд — кондуктор, и без того не очень старательный, не успевал рассчитывать всех. Либо кондуктор при выходе требовал билеты назад.
К сомнительному удовольствию поездок на автобусах прибавилось внимание к ним со стороны томских хулиганов — в машины швыряли камни, подкладывали под колеса палки с гвоздями и били фары.
Автопромторгу пришлось оправдываться сразу за все безобразия в автобусном движении. По оригинальной версии чиновников виноватыми оказались итальянцы, которые сделали «недоброкачественную резину». И пока из Москвы не прибудет новая, запустить два дополнительных автобуса и вообще навести порядок — невозможно.
Логичную и трагичную точку в автобусном разгильдяйстве жизнь поставила осенью.
«Щипачам» автобусное разгильдяйство оказалось только на руку — два автобуса на весь стотысячный город набивались пассажирами до отказа.
Можно было даже не платить за проезд — кондуктор, и без того не очень старательный, не успевал рассчитывать всех. Либо кондуктор при выходе требовал билеты назад.
К сомнительному удовольствию поездок на автобусах прибавилось внимание к ним со стороны томских хулиганов — в машины швыряли камни, подкладывали под колеса палки с гвоздями и били фары.
Автопромторгу пришлось оправдываться сразу за все безобразия в автобусном движении. По оригинальной версии чиновников виноватыми оказались итальянцы, которые сделали «недоброкачественную резину». И пока из Москвы не прибудет новая, запустить два дополнительных автобуса и вообще навести порядок — невозможно.
Логичную и трагичную точку в автобусном разгильдяйстве жизнь поставила осенью.
Катастрофа на Вокзальной
22 сентября в 16:00 открытый (со снятой на лето мягкой крышей) автобус ехал от станции Томск-2 по улице Вокзальной.
Кроме шофера, в салоне был контролер и 7 пассажиров.
Недоезжая сегодняшнего перекрестка с улицей 79-й гвардейской дивизии, автобус «встретил крестьянина ехавшего на паре лошадей по самой середине мостовой.
Несмотря на сигнальные гудки, крестьянин пути не освобождал и поэтому шофферу Бодаеву пришлось свернуть вправо.
В этот самый момент из переулка выехал другой крестьянин. Чтобы избежать с ним столкновения шоффер резко затормозил и сделал крутой поворот налево... машина, благодаря большой скорости, сделала «капот», т. е. перевернулась вверх колесами».
Классическое ДТП для водителя закончилось гибелью, а для пяти пассажиров — тяжелыми травмами. Только один из них получил лишь легкие царапины.
Кроме шофера, в салоне был контролер и 7 пассажиров.
Недоезжая сегодняшнего перекрестка с улицей 79-й гвардейской дивизии, автобус «встретил крестьянина ехавшего на паре лошадей по самой середине мостовой.
Несмотря на сигнальные гудки, крестьянин пути не освобождал и поэтому шофферу Бодаеву пришлось свернуть вправо.
В этот самый момент из переулка выехал другой крестьянин. Чтобы избежать с ним столкновения шоффер резко затормозил и сделал крутой поворот налево... машина, благодаря большой скорости, сделала «капот», т. е. перевернулась вверх колесами».
Классическое ДТП для водителя закончилось гибелью, а для пяти пассажиров — тяжелыми травмами. Только один из них получил лишь легкие царапины.
"Быть или не быть автодвижению в Томске?",
«Автобусы необходимы, но нужно упорядочить их работу!» -
всю осень под такими газетными заголовками томичи обсуждали судьбу автобусного движения.
Обещаниям Автопромторга уже мало кто верил — за прошедшие месяцы не появилось ни обещанных пяти автобусов, ни «остановочных будок».
Да и расписание (даже формальное, которое «шофферы» так и не соблюдали) оставляло желать лучшего - с 7:30 утра до 12, затем следовал перерыв (!), а после, с двух часов дня автобусы ходили до восьми вечера.
При этом рабочие и служащие жаловались на нежелание транспортников прислушиваться к их нуждам.
«мастерские ... на ст. Томск-2 кончают работу в 5 часов вечера, а автобус приходит в 5 с полов. Конторы кончают занятия в 3 с полов. часа, а автобус приходит в 4.» - жаловались они через газету.
Да и расписание (даже формальное, которое «шофферы» так и не соблюдали) оставляло желать лучшего - с 7:30 утра до 12, затем следовал перерыв (!), а после, с двух часов дня автобусы ходили до восьми вечера.
При этом рабочие и служащие жаловались на нежелание транспортников прислушиваться к их нуждам.
«мастерские ... на ст. Томск-2 кончают работу в 5 часов вечера, а автобус приходит в 5 с полов. Конторы кончают занятия в 3 с полов. часа, а автобус приходит в 4.» - жаловались они через газету.
Вскоре томичи узнали окончательный вердикт властей: «Автобусов в Томске не будет».
О приговоре автобусному движению забыли уже к лету 27-го.
Обжегшись на «помощи» Автопромторга, комхоз решил самостоятельно запустить автобусную линию.
Томские чиновники постановил: взять ссуду 100 тысяч на пять лет. Добавив 25 тысяч городских денег, решили на первое время купить 6 автобусов.
По «бизнес-плану» в ближайшие же годы их число собрались довести до 24!
За помощью и утверждением проекта в Главное коммунальное хозяйство страны, в столицу, отправили «зам.зав.комтрестом тов. Кулакова».
Вернулся Кулаков с радостными известиями — Москва помогла приобрести не 6, а 8 машин, да еще на льготных условиях. Правда, собирать машины - АМО-Ф15 - будут целых полгода, но зато — есть время подготовиться.
Был нужен не только гараж, мастерские и остановки, но и приличные дороги.
Обжегшись на «помощи» Автопромторга, комхоз решил самостоятельно запустить автобусную линию.
Томские чиновники постановил: взять ссуду 100 тысяч на пять лет. Добавив 25 тысяч городских денег, решили на первое время купить 6 автобусов.
По «бизнес-плану» в ближайшие же годы их число собрались довести до 24!
За помощью и утверждением проекта в Главное коммунальное хозяйство страны, в столицу, отправили «зам.зав.комтрестом тов. Кулакова».
Вернулся Кулаков с радостными известиями — Москва помогла приобрести не 6, а 8 машин, да еще на льготных условиях. Правда, собирать машины - АМО-Ф15 - будут целых полгода, но зато — есть время подготовиться.
Был нужен не только гараж, мастерские и остановки, но и приличные дороги.
Первый номер журнала "За рулем!"
На обложку дебютного номера в 1928 г. попал именно АМО-Ф15
Кликабельный томский автобус «АМО». Откройте двери и заведите машину! (для выключения музыки надо кликнуть по рукоятке завода двигателя - автобус уедет и музыка прекратится)
Сознательные граждане писали в газету: "… Дорога на станции Томск пришла в совершенно безобразное состояние, а горкомхоз пальцем о палец не ударил для того, чтобы хоть немного ее улучшить. На днях на этой дороге перевернулся возок с почтой, лошадь местами идет чуть не вплавь. Извозчики позже 5 вечера на Томск-1 никого не везут... Поторопись, горкомхоз!". Памятуя о прошлогоднем автобусном опыте, томичи требовали от властей привести в порядок все улицы хотя бы маршруту движения. Когда по навозу и жидкой грязи, под которыми скрывались многочисленные ямы, проезжал автобус — чистым оставался только тот пешеход, который успевал заскочить в дверь ближайшего дома.
Запустить два маршрута по первоначальному плану не удалось. «№1» от станции Томск-1 не пошел — не успели привести в порядок дорогу, и конечной остановкой сделали все ту же Красноармейскую-Кирова. Со вторым маршрутом (от Фрунзе-Киевской до Ленина-Дальне-Ключевской) из-за чудовищного состояния проезжей части вообще решили повременить.
18-го мая 28 года 4 машины запустили по первому маршруту.
С 7 до 23 часов восемь автобусов развозили томичей на службу и обратно.
Интервал движения — 18 минут.
За проезд нужно было расплачиваться при входе - 7 копеек стоила одна «станция».
Членам профсоюзов, красноармейцам и учащимся заранее раздавали льготные проездные, а дети до 5 лет могли кататься бесплатно.
Вечером 20 мая подсчитали доход — 650 рублей!
С 7 до 23 часов восемь автобусов развозили томичей на службу и обратно.
Интервал движения — 18 минут.
За проезд нужно было расплачиваться при входе - 7 копеек стоила одна «станция».
Членам профсоюзов, красноармейцам и учащимся заранее раздавали льготные проездные, а дети до 5 лет могли кататься бесплатно.
Вечером 20 мая подсчитали доход — 650 рублей!
Первый томский маршрут — от вокзала Томск-1, через пр. Ленина, «Розочку», по Воскресенскому взвозу до вокзала Томск-2
Жалоб первое время было много, но в комхозе не хотели повторить «первый блин» и очень старались быстро решать проблемы.
Не устраивали томичей кондукторы, «не умеющие считать», водители, которые нагоняют друг друга и не соблюдают расписание, и «зайцы», подбирающие билеты с пола.
Даже назначили ревизионную комиссию — оказалось, что по билетам автобусы загружены только наполовину, а на самом деле в них всегда была давка.
И тем не менее первые две недели комхоз порадовали — автобусы заработали больше 12 тысяч рублей. По числу билетов — 92 191.
Не устраивали томичей кондукторы, «не умеющие считать», водители, которые нагоняют друг друга и не соблюдают расписание, и «зайцы», подбирающие билеты с пола.
Даже назначили ревизионную комиссию — оказалось, что по билетам автобусы загружены только наполовину, а на самом деле в них всегда была давка.
И тем не менее первые две недели комхоз порадовали — автобусы заработали больше 12 тысяч рублей. По числу билетов — 92 191.
Получалось, что на новом транспорте прокатился весь город Томск!
Текст: Сергей Стаденберг
Видео, анимация: От винта!
Благодарим Государственный архив Томской области за помощь в подготовке материала
Видео, анимация: От винта!
Благодарим Государственный архив Томской области за помощь в подготовке материала
