Томская мотополиция: как работают байкеры в погонах

Чуть больше года назад в Томской патрульно-постовой службе появились три мотоцикла Yamaha Diversia. За это время жители города несколько привыкли к полицейским-байкерам и все реже показывают на них пальцем.

Ну, а мы выяснили, каковы особенности работы мотополицейских и чем они заняты на службе.

Полиция против лихачей

На данный момент улицы Томска патрулируют двое сотрудников госавтоинспекции. Хотя за транспортными средствами, разумеется, закреплено гораздо больше людей, в том числе, механики, которые следят за техническим состоянием байков.

В парке по-прежнему три мотоцикла, приобретенных на средства администрации области, и пополнения в ближайшее время не предвидится, отмечает заместитель начальника отдела Управления ГИБДД УМВД России по Томской области Виталий Аплин.

«Сезон» у полицейских на мотоциклах начинается тогда же, когда и у всех владельцев двухколесного транспорта.

— Заранее этого не предугадаешь, все зависит от погодных условий. Как только становится относительно тепло, подсыхает дорога, тогда уже можно выезжать, — рассказывает мотополицейский Иван Островский. — И заканчиваем работу так же — смотрим на погоду.

В обязанности мотополицейских входит патрулирование улиц Томска и охрана общественного порядка. Полицейский на мотоцикле, так же как и «обычный» страж порядка, обязан следить за тем, что происходит на улицах города и пресекать любые правонарушения — как административные, так и уголовные. Однако основной упор в своей работе инспекторы все же делают именно на двухколесных участников дорожного движения.

Мотоциклисты патрулируют город посменно: днем, вечером и частично ночью. Инспекторы отмечают, что больше всего двухколесных лихачей, вопреки расхожему стереотипу о ночных гонщиках, попадается все же вечером. Случаются и погони, совсем как в американских боевиках:

— Некоторые мотоциклисты игнорируют требование об остановке, пытаются скрыться. Начинается преследование, а преследование в городском потоке — это крайне опасно. Вечером машин на центральных улицах, когда движение спадает, гораздо меньше, вот и начинают «лихачить». Днем шибко-то не полихачишь, слишком плотный транспортный поток, — объясняет Иван Островский.

Время от времени мотополицейские организуют рейды по селам Томского района. В нынешнем сезоне, например, выезжали в Курлек. Здесь инспекторы ловили в основном бесшлемных мопедистов, «бесправников» и нетрезвых водителей.

Их в сельской местности можно встретить гораздо чаще, чем в городе, отмечают полицейские. Да еще к тому же, сельчане нередко передвигаются на старых мотоциклах с колясками, возраст которых порой превышает 30–40 лет.

Рисковать в рабочее время мотополицейским приходится часто. На мотоцикле по городу просто передвигаться, и то опасно — большинство водителей автомобилей просто отказываются замечать мотоциклистов.

К тому же, качество томских дорог оставляет желать лучшего — с комфортом на двухколесном транспорте не поездишь. Но с другой стороны, своего рода «незаметность» дает мотополицейским некое преимущество — стражам порядка проще обнаружить нарушителей.

Они, по словам Ивана, часто даже не смотрят по сторонам:

— На глазах на красный едут! Догоняешь, объясняешь. Часто по телефону разговаривают, особенно этим грешат маршрутники. Едешь, внимание их привлечешь, он сразу — раз! Трубочку положил, кивнул: понял, исправляюсь.

— Мы стараемся быть более аккуратными, чем остальные водители. В прошлом году я, например, попал в аварию на мотоцикле. Водитель свернул во двор прямо передо мной, меня не заметил, и я «влетел» в автомобиль. К счастью, больше пострадал мотоцикл, чем я. Подобные ситуации случаются, но нечасто.

Если мотоциклист попал в аварию и транспортное средство пострадало, то за дело берутся ремонтники — на средства, выплаченные страховой компанией, закупаются запчасти и довольно быстро мотоцикл снова встает на эксплуатацию.

Байки и байкеры

Особо запоминающихся случаев в практике томских мотополицейских пока немного, чаще случаются мелкие казусы:

— Было однажды — остановили девушку на мотоцикле. Очень удивились: сам мотоцикл-то немаленький, с литровым объемом двигателя, а девушка чуть не в два раза меньше своего транспорта. Удержать его не может и говорит нам: «Вы меня здесь остановите, а то я оттуда не смогу развернуться, тяжело».

С многочисленным байкерским сообществом Томска у полицейских сложились неплохие отношения. Возможно, полицейские и рады бы были присоединиться к «рыцарям дорог в кожаных доспехах», но служба не позволяет.

— Просто встречаем на дороге, здороваемся, приветствуем друг друга. С ними проблем нет, потому что водители все «легальные», хулиганов среди них нет, — говорит Иван.

Сами полицейские не в байк-клубе: на это у них просто нет времени. В городских мотопарадах байкеры в погонах тоже не участвуют, разве что для обеспечения безопасности колонны — а те, кто едет в ней, правила не нарушают, отмечает Аплин.

— В большинстве случаев разбираться на дорогах нам приходится совсем не с байкерами. Байкеры и лихачи — это разные люди. Есть байкеры, которые имеют водительское удостоверение, зарегистрированный мототранспорт, их документы всегда в полном порядке. Они не лихачат «бездумно», а ездят ради удовольствия. Вот с ними как раз проблем нет. Главная проблема — это подростки. Сейчас многие покупают своим чадам скутеры, которые, кстати, кубатурой двигателя могут посоревноваться с советским мотоциклом «Минск». Родителям же об этом не расказывают или они сами просто игнорируют этот факт.

Если за рулем такого скутера оказывается несовершеннолетний, то дальнейшим разбирательством занимается комиссия по делам несовершеннолетних. В ситуации, когда у нарушителя нет документов на право управления транспортным средством, полицейские обзванивают родителей, родственников, знакомых — всех, кто может забрать мопед. В случае, если у задержанного нет знакомых, имеющих водительские права категории «А» и при этом желающих отогнать транспортное средство-то мотоцикл отправляют на штрафстоянку.

Задержанные, как правило не проявляют агрессии по отношению к мотополицейским. Правда, некоторые делают вид, что не знают объем двигателя мощного мопеда и не знают, что для управления им необходимо водительское удостоверение:

— Этb граждане, мягко говоря, лукавят, потому что все на самом деле знают, что до 50 кубов — мопед, свыше 50 кубов — мотоцикл. Раньше мотоцикл «Минск» был 125 кубических сантиметров. А сейчас эти маленькие, «Ирбисы», 150 кубов! Скутеры тоже от 125 кубических начинаются, — отмечает мотоинспектор.

Как стать мотополицейским

Отбор в группу полицейских мотоциклистов несложный. Никаких дополнительных требований, вроде умения стрелять во время езды или управлять горящим мотоциклом от претендентов не требуется.

— Брали водителей, имеющих категорию «А» и хороший опыт управления мототранспортом. Ну и спрашивали, кто любит водить мотоциклы — вождение мощного байка всегда связано с разного рода опасностями, поэтому рисковать готовы далеко не все, — рассказывает Иван Островский.

Вакантные места в команде еще остались, и если у опытного мотогонщика вдруг появится желание пополнить ряды моторизованных блюстителей порядка — у него есть все шансы.

Текст: Егор Хворенков

Фото: Мария Аникина