«День авиации - 2013» в Томске: как это было
В погожий августовский день сотни и даже тысячи томичей устремились за город к аэродрому в Головино, где проходило самое зрелищное мероприятие нынешнего лета - «День авиации - 2013». Одиночное и групповое пилотирование, авиа и мотовыставка, выступления авиамоделистов, дельтапланеристов и парашютистов и... И многое, многое другое.
Что происходило на поле аэродрома ДОСААФ в деревне Головино 18 августа - в нашем обзоре.
Долгий путь к аэродрому
Всех, кто рассчитывал попасть на аэродром ДОСААФ 18 августа к 11 часам утра, выехав из дома в 10, ждал неприятный сюприз: пробка из желающих покинуть город в то солнечное утро начиналась от Лагерного сада. В итоге люди, наглухо «застрявшие» где-то в лесу к моменту начала праздника, услышав над головой гул и сумев вслед за ним различить сквозь поднятую пыль гравийной дороги очертания самолетов в небе, массово бросали свои транспортные средства, в надежде быстрее дойти до места действия пешком.
В купе с теми, кто надежды попасть на мероприятие уже не питал, и стал разворачиваться, желая проехать обратно в город, это предельно осложнило движение на узкой лесной дороге.
Колонна медленно продвигалась вперед, когда вдруг высоко в небе появились парашютисты. Легкость и свобода, с которой они парили над землей, сильно контрастировали с удушливой теснотой, царившей внизу, пробуждая в застрявших откровенное чувство зависти.
Немалый вклад в напряженность обстановки вносило опасение пропустить все самое интересное. Для многих это был парад воздушной техники и выполнение фигур высшего пилотажа. По программе он должен был начаться в 11.20 и закончиться к 12.00. Опоздавшие зрители могли рассчитывать лишь на концерт, и десантирование парашютистов Томского аэроклуба ДОСААФ, назначенного на 14.00.
К чести организаторов мероприятия, Томского авиаклуба, не ожидавших такого наплыва зрителей, запланированную программу повторяли в тот день четыре раза. Всего мероприятие посетили порядка 10 тысяч человек.
Выбравшиеся, наконец, из леса люди разбредались по взлетному полю. Усилия одного из организаторов вернуть их на дорогу казались тщетными. В то время, как одни нехотя возвращались, новая волна шла им на встречу.
Проверяющие билеты на входе объясняли, что самолеты не могут взлететь из-за «кроликов» на полосе:
Небо, самолет и...
Тех счастливчиков, кто прошел внутрь, встречали блеском хромированного металла припаркованные в большом количестве мотоциклы:
Некоторые из них можно было приобрести по сходной цене.
Владелец одного из лучших туристических мотоциклов в мире, кстати, рассказал, что найти запчасти для чудо-машины в Томске несложно. Да и сама техника особых проблем в эксплуатации не доставляет. За время поездки на Черное море в этом году единственной серьезной проблемой стал прокол заднего колеса.
Вскоре после того, как проблема с людьми на поле была решена, в небе над аэродромом вновь появились самолеты.
Вертолет Ми-8 уже собирался взлетать с группой парашютистов, как вдруг к нему подъехала карета «скорой» - срочно требовалось помощь в транспортировке беременной девушки (сделать это «по земле» было просто невозможно)
Слева от сцены расположилась экспозиция компании Prology: «Газель» для коммерческих выездов с пятью киловаттами звука на борту, и демонстрационный «Пролозавр», привезенный из Новосибирска на эвакуаторе. Звука действительно было много: стоя где-то посередине между машинами и сценой, можно было услышать затейливый микс из разных звуков.
Благополучно вернувшийся с ответственного задания вертолет Ми-8, вновь обратил на себя все внимание зрителей.
Желающие стать пилотами частной авиации могли записаться на обучение в палатке томской авиашколы «От винта». Общий принцип похож на занятия в автошколе – теория и 40 часов практики, только стоит дороже. Один час «вождения» на самолете Cessna стоит 8 тысяч рублей. Те же, кто пока не видит себя на месте пилота, но хотел бы подняться в небо, могли купить сертификат на воздушную прогулку.
Рядом с палаткой авиашколы находились тир и небольшой навес, под которым чеканили монеты.
Чуть поодаль возвышалась диспетчерская аэродрома.
Виктор Иванович Терещенко, руководитель полетов, в тот день не только направлял самолеты, но и сам садился за штурвал одного из них:
Напротив диспетчерской выстроились автомобили военно-патриотического клуба «Крепость».
Легендарный ГАЗ-67Б, оружие и форма военных лет манили к себе не только мальчишек.
За спинами участников «Крепости» - синее здание парашютного клуба. Люди внутри укладывали парашюты, общались и тут же отсматривали на ноутбуке видео с только что сделанных прыжков. В тот момент очень хотелось надеяться, что возбужденная атмосфера, царившая внутри, и случайно зашедшие посетители не помешают парашютистам правильно уложить свои рюкзаки. Мужчина средних лет, представившийся Олегом, укладывая точными заученными движениями, подчиненными определенной системе, свой парашют, рассказал, что сегодня прыгнул два раза, с двух и с четырех тысяч метров:
«Раскрываешься, как правило, всегда на одной высоте – около тысячи метров. С четырех летишь почти минуту, до того, как опустишься на эту высоту, а с двух – где-то порядка тридцати секунд». Узнать, о том, что пора открывать купол помогают специальные приборы: «Есть «пищалка» в каске, если ее нет, смотрят на высотомер, если же нет ни того, ни другого, ориентируются на траву. Когда она начинает «лезть» в глаза, точно пора раскрываться».
На специально оборудованной сцене пели и танцевали. Выступление артистов время от времени прерывали «небесные» мероприятия. Одним из них стал прыжок группы парашютистов Томского аэроклуба ДОСААФ.
Помимо Артема Крупского, прыгнувшего с дымовой шашкой, оставившей в небе интересный след, и Виктора Головина, парившего над землей с флагом России, в группе было две женщины - Наталья Шубина и Наталья Зори.
Помимо музыкантов на сцене выступали и танцевальные коллективы, в программу был включен и цирковой номер с балансированием предметами. Под «занавес» мероприятия на сцене выступила группа «Эскандера».
Герои праздника
Сам я начинал летать студентом. В то время, какие у нас могли быть деньги?! Все это было бесплатно. Единственное, что все построенное здесь, мы делали своими руками. На месте этого поля раньше был лес. Мы все здесь раскорчевали, сделали аэродром. Сейчас это единственный в России аэродром, который принадлежит клубу, а не государству. Люди его построили своими руками и за свой счет. Чтобы сесть за штурвал, мне нужно было отработать 60 часов хозработ. Вот мы и валили лес, строили туалеты, копали ямы, строили заборы. Потом научились технику обслуживать. Получали допуски на обслуживание самолетов. После института, я не пошел работать по специальности, хотя специальность у меня связана с атомными станциями, а пришел сюда. Сейчас работу пилотом совмещаю с работой начальником группы аварийно-спасательных работ в Северском аварийно-техническом центре, правда сочетать эти два занятия в наше время не накладно - за этот год у меня четыре часа налета».
Текст, фото: Евгений Мыцик