Дмитрий Корнев, Military.Tomsk.Ru: Полет Т-50 - это эпохальное событие

На днях, 29 января 2010 г. на аэродроме КнААПО Дземги в Комсомольске-на-Амуре в 11-19 местного времени совершил первый полет новейший российский истребитель Т-50-1 созданный по программе И-21 / ПАК ФА в КБ им. Сухого. Полет длился 47 минут и успешно завершился.

Прокомментировать это событие нам согласился создатель томского сайта "Отечественная военная техника (после 1945 г.)" Дмитрий Корнев (ака DIMMI), Military.Tomsk.Ru:

- Собственно, что именно состоялось 29 января, с точки зрения отечественного авиастроения, и каково значение случившегося для всех нас?

- На самом деле, произошло действительно эпохальное событие. Во-первых, совершил первый полет самый секретный истребитель современности. Во-вторых, это первый действительно новый, разработанный в пост-советскую эпоху "с нуля" военный самолет. И в-третьих, мы стали свидетелями успешно завершившейся многолетней операции наших спецслужб по сокрытию внешнего вида и других параметров нового истребителя. С учетом нашей российской действительности, а так же при практически сплошном проникновении интернета и сотовой связи, это воистину величайшее достижение.

- Что это за самолет, и в чем его особая значимость, кроме уже перечисленных тобой моментов?

- Речь идет о новейшем истребителе, который создан в ОКБ имени П.О.Сухого (самолеты марки "Су") по программе создания "Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации" (сокращенно - ПАК ФА). Название самолета - Т-50. Это название опытного самолета. После завершения испытаний и принятия на вооружение ВВС России, самолет получит название "Су" с цифрой, которая пока неизвестна. Новый самолет является первым отечественным самолетом пятого поколения.

Что это значит? Самолеты пятого поколения имеют много отличительных признаков, но самыми значимыми являются:
- малая радиолокационная и прочая заметность (то, что в СМИ часто называют "технология Stealth");
- возможность длительного полета на сверхзвуковой скорости;
- сверхманевренность;
- оснащенность совершенным интегрированным комплексом бортового электронного оборудования;
- низкая стоимость эксплуатации (ниже, чем у самолетов предыдущих поколений);

И новый самолет, в процессе его развития, должен обладать всеми этими свойствами, а так же великим количеством производных.

Теперь о секретности. До утра 29 января 2010 г. ни в одном открытом источнике не было ни одного достоверного изображения Т-50. Все картинки-фотомонтажи носили явно спекулятивный характер и не являлись достоверными. На одном из крупнейших сайтов фанатов современной авиации "Стелс машины" (Paralay.Com) в 2009 г. даже проводился конкурс на лучшую спекуляцию ПАК ФА. Конечно, все ждали новый самолет и жаждали его увидеть.

Зачем? По внешнему виду самолета специалист может судить об очень и очень многом - об основных характеристиках, о возможных двигателях, о вооружении, об оборудовании и т.д. и т.п. И конечно всем хотелось узнать, что нам готовит наш авиапром в лице КБ им. Сухого.

Первые самолеты "в железе" уже были изготовлены в 2008 году на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре. На предприятии работает несколько тысяч человек, в КБ трудятся сотни конструкторов и инженеров, но до официальной публикации двух видеороликов и трех фотографий по испытаниям первого прототипа Т-50 29 января ни в интернете ни где-либо еще ни одного изображения нового самолета не появилось. Повторюсь - я считаю, что без всяких вопросов, это величайшее достижение наших спецслужб.

Конечно, надо еще отметить, что это вдвойне знаковое событие еще и с учетом последних неудач отечественного ВПК, который никак не может успешно завершить программу испытаний ракеты "Булава" и никак не завершает программу доработки новейшей дизельной подводной лодки "Санкт-Петербург". На фоне этих неудач успешный первый полет Т-50 - это настоящий подарок всем любителям отечественной военной техники, специалистам, экспертам и просто всем нам.

- Ты вел прямую трансляцию первого полета Т-50. Как это стало возможно и в каком виде это проходило?

- Интернет-тусовка любителей авиации в России и во всем мире - это дружный многотысячный коллектив со своими местами общения - крупнейшими интернет-форумами любителей авиации. Это и форум уже упомянутого сайта "Стелс машины" и авиационный портал Sukhoi.Ru (не путать с официальный сайтом КБ им.Сухого Sukhoi.Org) и другие интернет-ресурсы.

Конечно, все тысячи отечественных любителей авиации ждали этого события с ноября 2009 г. (первый официальный анонс возможного первого полета называл именно эту дату).

Когда 24 декабря 2009 г. по сети прошла информация о первой пробежке по аэродрому в Комсомольске-на-Амуре лётного экземпляра, то стало ясно, что ждать осталось совсем чуть-чуть. Позже, 16 января 2010 г. от споттеров (люди, которые увлекаются фотографированием самолетов на или около аэродромов) поступила информация о том, что на аэродроме в Раменском под Москвой начались испытания самолета-летающей лаборатории с двигателями ПАК ФА - такие испытания говорили о том, что полет может состояться в ближайшие дни. После появилась информация СМИ о возможной дате первого полета - до 29 января.

И уже только на прошлой неделе стало известно о месте первого полета - вопреки сложившимся традициям, было решено произвести первые полеты в Комсомольске-на-Амуре (обычно первые полеты такого класса машины совершают в Раменском). Дальше было сложнее: отрывочные сведения из Комсомольска-на-Амуре, крохи информации из СМИ от официальных лиц, предположения аналитиков.

Ждали первый полет 27 января - в Комсомольске стояла хорошая ясная погода - поздно вечером узнали, что полет не состоялся. Самолет даже не выкатывали на поле.

Ждали 28 января. Самолет выкатывали на поле - он делал пробежки, были обнаружены какие-то проблемы и пока их устраняли, подпортилась погода - полет перенесли на 29 число, о чем уже объявили некоторые СМИ.

А 29 января, начиная с 3 часов ночи по томскому времени мы отслеживали все основные новостные каналы, несколько основных форумов и следили за любой информацией. Погода оказалась лётной и в 10-24 по комсомольскому времени прошло первое сообщение по сети от очевидцев: "Ласточка на старте. Идет предполетная (Zёma)". Далее были и другие сообщения. И в итоге в 11-19 по дальневосточному: "Есть взлет! (Zёma)".

Новостная "молния" по СМИ ушла в 11-24, но уже весь интернет стоял "на ушах" - мы уже знали и раньше всех СМИ, что событие свершилось!

Таким образом, неофициальные интернет-порталы опередили по новостному освещению все самые именитые СМИ как минимум на полчаса, а в большинстве своём на 1-2 часа. Первые графические изображения нового самолета так же появились в интернете практически одновременно с выпуском центральных новостей, в 9 утра по Москве. КБ Сухого выложило у себя на сайте фото и видеоматериалы для СМИ, которые, конечно же, сразу стали достоянием масс. Вобщем, к обеду, у нас была уже почти полная картинка, во всех смыслах. И, с учетом особенностей Томска и томского интернета, в полном он-лайн режиме всё это происходило на нашем сайте Military.Tomsk.Ru с задержкой от общемирового интернета на несколько секунд. Те несколько десятков томичей, в основном, конечно, постоянные наши посетители, которые хотели участвовать в этом буйстве эмоций, приняли в нем участие. Было здорово, честно говоря!

Хотя, конечно, немного жаль, что многие любители авиации оказались не в курсе происходящего, и большинство обычных СМИ так же, по незнанию, просто пропустили такое событие. Надеюсь, что теперь они чаще будут обращать внимание на локальные  интернет-ресурсы, являющиеся генераторами и ретрансляторами самых актуальных и важных новостей. Думаю, у нас впереди еще много нового и интересного. Мы здесь и надолго, и мы работаем.

- А что ты скажешь по поводу той критики, которая уже обрушилась на Т-50 в течение последних дней?

- Как и любое другое событие в жизни нашего ВПК, первый полет Т-50 / ПАК ФА не мог не вызвать море споров, критики и высказываний самого разного толка. Но! Здесь надо отметить, что совершил первый полет только первый опытный прототип самолета Т-50-1.

Да, на этом самолете установлены не те двигатели, которые должны стоять позже на серийных машинах - у них меньше тяга и они по сути представляют из себя основательно модернизированные двигатели от Су-27 / Су-35 - АЛ-31Ф. Да, на этом первом экземпляре еще нет полного комплекса бортовой электроники - позже на нём будет установлена разрабатываемая специально для него новейшая РЛС с активной фазированной антенной решеткой (уже есть прототип этой РЛС). Да, пока нет на борту вооружения - оно либо не установлено либо дорабатывается в разных КБ.

Еще есть много разных "Да!", но первый прототип всегда "пустой".

От первого прототипа до серийной машины дистанции огромного размера - так было и есть всегда и везде. Это платформа. Платформа полетела. Теперь надо наполнить её всем заложенным при создании потенциалом. Разработки есть, они ведутся, многое есть "в железе". Да, потребуется финансирование и время.

Но уже сейчас подавляющее число специалистов - настоящих специалистов - авиационных инженеров и тут в России и за рубежом (в т.ч. команда участвующая в разработках американских F-22 и F-35) отмечают потенциал отечественного ПАК ФА. Это независимые эксперты - профессионалы авиастроения.

Будем надеяться, что наш ВПК и корпорация ОКБ им. П.О.Сухого смогут довести его до серии в совершенном виде, который будет полностью соответствовать требованиям 5-го поколения. Предварительная оценка показывает, что законченный Т-50 будет существенно превосходить американский F-22 Raptor по своим возможностям и характеристикам. Подождем. Посмотрим. Очень хотелось бы надеяться!

Фото: КБ им.Сухого

Страничка самолета Т-50 / ПАК ФА на сайте "Отечественная военная техника (после 1945 г.)"