Разорив британскую TVR, Александр Смоленский "съехал" в Австрию
Бывший владелец британского производителя эксклюзивных спортивных машин TVR Николай Смоленский отсек производственную ветвь, как раз когда она собиралась объявить о банкротстве, прекратив производство TVR в Британии, пишет британская The Times (полный текст на сайте Inopressa.ru). Кроме этого выяснилось, что человек, когда-то провозглашенный спасителем компании, потихоньку удалился за несколько дней до ее краха.
Смоленский, который минувшим летом потихоньку продал свой дом за 7,7 млн фунтов (более 14 млн долларов) и переехал в Вену, разделил TVR на несколько компаний. Только часть группы - производственное подразделение, получившее новое название Blackpool Automotive - оказалась в административном управлении.
Сотрудники обнаружили, что Смоленский ушел с поста директора Blackpool Automotive 13 декабря, меньше чем за 10 дней до появления управляющих. Россиянину уже не принадлежала производственная часть компании, которую, как он заявлял, хотел спасти. Из документов компании явствует, что в тот же день, 13 декабря, Майк Пенни, многолетний директор производственного отдела TVR, тоже ушел с поста директора Blackpool Automotive.
Дэвид Оксли, управляющий директор TVR Motors - по-прежнему принадлежащей Смоленскому - в минувшие выходные подтвердил, что Blackpool Automotive недавно была продана. Оксли не назвал имя покупателя, но подтвердил, что Смоленскому она уже не принадлежит.
Продажа Смоленским производственной части TVR непосредственно перед банкротством служит его цели - сохранить название и перевести производство, избежав проблем и расходов, связанных с закрытием завода в Блэкпуле. Но он может натолкнуться на два препятствия, отмечает The Times.
Во-первых, существуют жесткие правила, регламентирующие продажу компании: убыточную часть нельзя просто сбыть с рук в предвидении грядущего банкротства. Покупатель должен дать гарантии, что приобретенная им компания может выполнить свои юридические обязательства. Во-вторых, профсоюз транспортных рабочих оказывает давление на Смоленского, добиваясь выплаты в полном объеме компенсаций и отпускных рабочим, оставшимся, когда Blackpool Automotive разорился: полагают, что общая сумма достигает 3 млн фунтов. К середине прошлого года Смоленский, как полагают, выложил почти 30 млн фунтов на TVR, считая сумму, заплаченную Уиллеру. Теперь счет приближается к 40 млн фунтов. Выплата компенсаций еще увеличит его. Олигарх с "младенческим лицом", как называет его The Times, может обнаружить, что избавиться от наследия TVR гораздо труднее, чем он думал.
Много лет штат компании TVR, находящейся в Блэкпуле и производящей канонические мощные спортивные автомобили, сокращали и сокращали. Работники знали, что компания в кризисе. Но перед Рождеством был нанесен последний удар. 200 рабочим, оставшимся от почти тысячи, сказали, что их работодатель оказался под административным управлением. Персоналу, получающему жалованье, не заплатят за декабрь. Никто не получит отпускные, на которые они рассчитывали накануне Рождества и Нового года. В Британии TVR завершила свой путь.
В июле 2004 года Питер Уиллер, эксцентричный миллионер, который был властелином компании почти четверть века, продал TVR. Покупателем был Николай Смоленский, родившийся в России, но называющий себя гражданином Греции или Британии. Тогда ему было 24 года, но, "выглядел как 15-летний школьник".
Смоленский провозгласил, что TVR "представляет все лучшее, что есть в британском инженерном искусстве и мастерстве, и он действительно хочет увидеть, что она может сделать, имея за спиной дополнительные ресурсы".
Несколько недель после покупки компании молодым русским работники завода TVR чувствовали себя уверенно. "Когда он впервые появился, казалось, что все очень хорошо, - вспоминает рабочий кузовного цеха. - Казалось, что он может стать нашим спасителем". Смоленский подчеркивал, что очень заинтересован в компании и, что самое главное, готов инвестировать в нее. "Когда он появился, он заявил, что купил компанию, когда до ее закрытия оставалось две недели, - сказал человек, имевший дело с русским." "Он говорил даже о введении пенсионной схемы, чего у нас никогда не было", заявил другой сотрудник.
В попытке улучшить рацион рабочих Блэкпула Смоленский распорядился привозить и расставлять по заводу ящики фруктов, чтобы работники могли угощаться. "Его считают фанатом здорового образа жизни", - сказал один из рабочих. Смоленский, наверное, знал о пользе фруктов и овощей. Но в своих дизайнерских костюмах и элегантных туфлях он не был похож на человека, готового запачкать руки.
Когда были опубликованы отчеты за 2004 год - год, когда Смоленский взял компанию под свой контроль, картина оказалась мрачной. Между тем сама TVR старалась казаться оптимистичной. "После смены владельца в июле 2004 года, новый акционер сделал серьезные заявки на упрочение положения группы", - заявляли в компания.
Но оптимизм не мог скрыть того, что в 2004 году компания потеряла почти 11,7 млн фунтов (более 20 млн долларов) при объеме продаж всего 17,2 млн фунтов, то есть убытки были эквивалентны потере 34 тыс. фунтов при продаже автомобиля стоимостью 50 тыс. фунтов. Убытки частично объяснялись списанием 8 млн фунтов с общей стоимости акций.
Важно, заявила TVR, что Смоленский заверил в том, что "будет осуществлять дальнейшее финансирование для поддержки будущего роста группы".
К его чести, Смоленский распорядился, чтобы TVR занялась проблемами контроля качества, которые преследовали ее автомобили: он задержал выпуск Sagaris стоимостью 54 тыс. фунтов - автомобиль может развить скорость 60 миль в час (около 90 км/ч) за 3,7 секунды - чтобы гарантировать преодоление болезней роста. К весне 2006 года производство на TVR упало до менее чем 10 машин в неделю. Нехватка деталей двигателей и сырья для кузовов тормозила и такое производство.
Характерно, что Смоленского видели все меньше и меньше. Раз в несколько недель он на своем самолете прилетал в аэропорт Блэкпула, откуда его везли - конечно, на TVR - на завод. Но такие визиты становились все реже. В апреле TVR объявила, что закроет свой старый завод в Блэкпуле. Но это не конец, автомобили просто будут производить в другом месте, подчеркнула компания, туманно пообещав сохранить "британское присутствие". Директор отдела продаж Джейсон Оксли зашел так далеко, что предложил абсурдную перспективу превращения TVR в "новую Aston Martin, продающую тысячи автомобилей в год".
Были произведены сокращения на Пасху. Потом, в октябре, когда производство практически остановилось, сократили еще 150 рабочих. С тех пор на завод ежедневно приходило около 100 человек. "Мы просто сидели, играли в карты и смотрели DVD, - сказал член профсоюзной комиссии Дэйв Гиллеспи. - Это было абсурдно".
В течение нескольких месяцев Смоленский появлялся с планами переноса производства на другой участок в Блэкпуле. Потом - в Италию. Потом он отступил и сказал, что TVR будут и дальше производить в Британии. "Но ни у кого не было иллюзий по поводу того, чем это закончится", - заявил Гиллеспи.